WEG CFW701 Referencia Rápida página 83

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Referência Rápida dos Parâmetros, Falhas e Alarmes
Falha/Alarme
F0070:
Sobrecorrente ou curto-circuito na
Sobrecorrente/
saída, barramento CC ou resistor de
Curto-circuito
frenagem.
F0071:
Falha de sobrecorrente na saída.
Sobrecorrente na
Saída
F0072:
Falha de sobrecarga no motor.
Sobrecarga no
Obs.:
Motor
Pode ser desabilitada ajustando
P0348 = 0 ou 3.
F0074:
Falha de sobrecorrente para o terra.
Falta à Terra
Obs.:
Pode ser desabilitada ajustando
P0343 = 0.
F0078:
Falha relacionada a sensor de
Sobretemperatura
temperatura tipo PTC instalado no
Motor
motor.
Obs.:
- Pode ser desabilitada ajustando
P0351 = 0 ou 3.
- Necessário programar entrada e
saída analógica para função PTC.
F0080:
Falha de watchdog no
Falha na CPU
microcontrolador.
(Watchdog)
F0084:
Falha de Autodiagnose.
Falha de
Autodiagnose
A0090:
Alarme externo via DIx.
Alarme Externo
Obs.:
Necessário programar DIx para "sem
alarme externo".
F0091:
Falha externa via DIx.
Falha Externa
Obs.:
Necessário programar DIx para "sem
falha externa".
A0098:
Falta do Habilita Geral durante o
Ativar Habilita Geral
Autoajuste.
F0099:
Circuito de medição de corrente
Offset Corrente
apresenta valor fora do normal para
Inválido
corrente nula.
A0110:
Alarme relacionado a sensor de
Temperatura Motor
temperatura tipo PTC instalado no
Alta
motor.
Obs.:
- Pode ser desabilitado ajustando
P0351 = 0 ou 2.
- Necessário programar entrada e
saída analógica para função PTC.
A0128:
Indica que o inversor parou de
Timeout
receber telegramas válidos dentro de
Comunicação Serial
um determinado período de tempo.
Obs.:
Pode ser desabilitada ajustando
P0314 = 0.0 s.
F0150:
Falha de sobrevelocidade.
Sobrevelocidade
Ativada quando a velocidade
Motor
real ultrapassar o valor de
P0134 x
20 ms.
82 | CFW701
Descrição
(100 % + P0132)
por mais de
100 %
Causas Mais Prováveis
Curto-circuito entre duas fases do motor.
Curto-circuito dos cabos de ligação do resistor de
frenagem reostática.
Módulos de IGBT em curto.
Inércia de carga muito alta ou rampa de aceleração
muito rápida.
Ajuste de P0135 ou P0169 e P0170 muito alto.
Ajuste de P0156, P0157 e P0158 muito baixo para
o motor.
Carga no eixo do motor muito alta.
Curto para o terra em uma ou mais fases de saída.
Ca pac i tâ n c i a d o s c a b o s d o m oto r e l evad a
ocasionando picos de corrente na saída.
Carga no eixo do motor muito alta.
Ciclo de carga muito elevado (grande número de
partidas e paradas por minuto).
Temperatura ambiente alta ao redor do inversor.
Mau contato ou curto-circuito (resistência < 100 Ω)
na fiação ligada ao termistor do motor.
Termistor do motor não instalado.
Eixo do motor travado.
Ruído elétrico.
Defeito em circuitos internos do inversor.
Fiação nas entradas DI1 a DI8 aberta (programadas
para "s/ Alarme Ext.").
Fiação nas entradas DI1 a DI8 aberta (programadas
para "s/ Falha Ext.").
Fiação na entrada DIx (programada para "Habilita
Geral") aberta.
Defeito em circuitos internos do inversor.
Carga no eixo do motor alta.
Ciclo de carga elevado (grande número de partidas
e paradas por minuto).
Temperatura ambiente alta ao redor do inversor.
Mau contato ou curto-circuito (resistência < 100 Ω)
na fiação ligada ao termistor do motor.
Termistor do motor não instalado.
Eixo do motor travado.
Verificar instalação dos cabos e aterramento.
Certificar-se de que o mestre enviou um novo
telegrama em um tempo inferior ao programado
no P0314.
Ajuste incorreto de P0161 e/ou P0162.
Carga tipo guindaste dispara.
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