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Frenos
Frenos de resorte con imán de desbloqueo de corriente continua Tipo E003B y E004B
Indicaciones de
seguridad
Información general
Modo de
funcionamiento
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Los trabajos de conexión, ajuste y mantenimiento solo se ejecutarán observan-
do las indicaciones de seguridad conforme a las páginas 4/5.
Atención:
Los frenos son piezas relevantes para la seguridad. Las intervencio-
nes que se realicen en ellos deberán ser llevadas a cabo únicamen-
te por personal cualificado y con formación en el producto. Véase
www.bauergears.com para consultar el servicio técnico más cerca-
no.
Estos frenos de resorte son frenos de trabajo. En un funcionamiento normal, los
frenos realizan un trabajo de fricción, es decir, se ejerce una función de frenado.
Además de la sujeción de cargas en estado de reposo, los frenos de resorte
sirven para la desaceleración de masas con movimiento giratorio o rectilíneo,
para reducir así trayectos y tiempos de marcha en inercia indeseados.
El freno se desbloquea electromagnéticamente. En estado sin corriente, la
fuerza de frenado se genera mediante la presión del resorte. Dado que, en este
sistema, el efecto de frenado también se activa, en caso de un corte de corrien-
te involuntario, puede considerarse como un freno de seguridad en el sentido
de los reglamentos de prevención de accidentes.
Durante el proceso de frenado, la energía cinética de los momentos de inercia
de masa se transforma en calor a través del disco de freno. El disco de freno
está compuesto de un material de alta calidad sin amianto y es especialmente
resistente a la abrasión y al calor. No obstante, es inevitable cierto desgaste.
Por tanto, es imprescindible respetar los valores límite indicados en el apartado
MANTENIMIENTO para la capacidad de trabajo y el grosor mínimo del forro.
El principio de funcionamiento se explica en la figura 1.
Frenado
A través del disco de anclaje (2) y con un movimiento axial, los resortes (3) pre-
sionan el disco de freno (1) contra la chapa de fricción (4). Unos tornillos cilín-
dricos (5) evitan el movimiento radial del disco de anclaje. La transmisión del
momento de frenado al rotor se produce mediante un engranaje situado entre
el disco de freno y el cubo de arrastre (6) que está montado fijo en el árbol. El
momento de frenado puede modificarse en etapas con el número de resortes
(véase el apartado MANTENIMIENTO).
Desbloqueo
En caso de alimentación de la bobina (7) con la tensión continua prevista, el
campo magnético originado en la carcasa magnética (8) atrae al disco de an-
claje en el sentido opuesto a la fuerza de resorte. Gracias a la descarga del disco
de freno asociada, el rotor puede moverse libremente.
Debido al generoso dimensionado de los electroimanes, puede superarse tam-
bién un entrehierro s
L
ello, no se ha previsto ninguna posibilidad de reajuste.
Alternativamente, todos los frenos pueden equiparse con un desbloqueo ma-
nual inmovilizable o no, que permitiría el desbloqueo manual del freno, p. ej.,
en caso de un corte de corriente.
aumentado, a raíz del desgaste del disco de freno. Por
P-7119-BGM-ES-A5 11/16
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