Emotron MSF 2.0 Manual De Instrucciones página 41

6.5.5 Control de bombas con
arrancador con-juntamente
con Variador de Velocidad
En una estación de bombeo con dos o más bombas, es
posible utilizar un Variador de Velocidad en una bomba y
arrancadores progresivos en cada una de las demás bombas.
En este caso, el caudal de las bombas puede ser gobernado
por una unidad de control común.
6.5.6 Arranque con cargas que giran
en sentido antihorario
Es posible arrancar un motor en sentido horario, aunque
éste se halle girando por sí mismo en sentido antihorario, p.
ej. en ventiladores. Según la velocidad y la carga "en sentido
opuesto", la intensidad puede ser muy elevada.
6.5.7 Funcionamiento de motores en
paralelo
Cuando se ponen en marcha y se hacen funcionar motores
conectados en paralelo, la intensidad total de los motores
debe ser igual o inferior a la nominal del arrancador
conectado. Hay que tener en cuenta que no es posible hacer
ajustes individuales para cada motor ni utilizar la protección
térmica del motor. La rampa de arranque sólo puede
ajustarse como rampa estándar promedio para todos los
motores conectados. Esto significa que el tiempo de
arranque puede diferir de un motor a otro.
En el caso de los motores conectados en paralelo no es
recomendable usar el control de par, debido al riesgo de
oscilación entre los motores. Es preferible utilizar el control
de tensión, con o sin límite de intensidad. Tampoco es
recomendable usar la función de freno con motores
conectados en paralelo.
6.5.8 Funcionamiento de motores
unidos
Cuando se ponen en marcha y se hacen funcionar motores
unidos mecánicamente pero con un arrancador progresivo
conectado a cada motor, hay dos posibilidades. La primera es
arrancar los motores al mismo tiempo usando la función de
control de tensión, con o sin límite de intensidad. La
segunda es arrancar primero un motor con la función de
control de par o de tensión y, una vez que haya alcanzado la
velocidad máxima, arrancar el otro por rampa de tensión con
control de tensión.
CG Drives & Automation 01-5924-04r1
6.5.9 Transformador elevador para
motores de alta tensión
Los motores de alta tensión (p.e. de más de 690 V) se
pueden controlar conectando un transformador elevador
entre el MSF y el motor. Se puede usar el control de par para
el arranque y el paro. Con el fin de compensar la intensidad
de magnetización del transformador elevador en el arranque,
el par inicial debe ajustarse un poco por encima de lo
normal. Además es preciso volver a calcular los datos de
motor para el lado de baja tensión del transformador.
6.5.10 Cómo calcular la disipación de
calor en el armario de
maniobra
Véase el capítulo 13. de la página 121"Datos técnicos",
"Pérdidas de potencia a la carga nominal del motor ",
"Consumo de potencia de la tarjeta de control" y "
Consumo de potencia del ventilador". Para otros cálculos,
por favor, póngase en contacto con el proveedor local de
armarios de maniobra (p.ej. Rittal).
6.5.11 Prueba de aislamiento del
motor
Cuando se compruebe el motor con alta tensión, p.ej. en
una prueba de aislamiento, debe desconectarse el arrancador
del motor. La razón es que el arrancador progresivo se
dañaría seriamente por el elevado pico de tensión.
6.5.12 Funcionamiento por encima de
1.000 m
Todas las características se refieren a 1.000 m sobre el nivel
del mar.
Si se instala un MSF 2.0 a una altitud de 3.000 m, por
ejemplo, es preciso aplicarle un factor de reducción.
Para información acerca de motores y accionamientos para
mayores altitudes, solicitar al proveedor la información
técnica número 151.
6.5.13 Entornos agresivos
En algunos entornos agresivos, como plantas de tratamiento
de aguas residuales y estaciones de bombeo con
concentraciones altas de sulfuro de hidrógeno, se
recomienda utilizar arrancadores progresivos con paneles
revestidos (para información sobre pedidos véase capítulo
1.5 de la página 7). El recubrimiento de los paneles reduce al
mínimo los riesgos de corrosión y, por tanto, aumenta la
vida útil del arrancador progresivo.
Selección de aplicaciones y funciones 39