Idiomas disponibles
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ÉTAPE 4: Terminer le câblage
Connectez le fil noir au terminal négatif de la bobine d'allumage, selon le schéma.
Connectez les raccords de bougie dans le bon ordre au chapeau, en commençant avec le câble pour le
cylindre numéro un sur la position vers laquelle pointe le rotor du '123'.
Connectez également le câble de haute tension de la bobine à la position centrale du chapeau.
Attachez le chapeau au distributeur. Faites passer le fil rouge et noir bien à l'écart des raccords à haute
tension et à l'écart de pièces mobiles, à l'aide de frettes de câblage ou autres moyens appropriés.
Connectez la soupape (s'il y en a une) du carburateur à l'embout sur le '123'. Des moteurs plus vieux
peuvent avoir une connexion à vis pour le diaphragme d'avance à dépression. Dans ce cas, vous
pouvez utiliser un court boyau en caoutchouc pour la connexion au 123, ou enlevez le fil dur vers le
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carburateur et remplacer le complètement par un tuyau à vide à paroi épaisse en caoutchouc.
ÉTAPE 5: Démarrage et test sur route
Vous pouvez maintenant démarrer votre moteur. Si vous avez opéré avec précision, votre allumage
devrait être suffisamment ajusté pour effectuer un test sur route. Afin d'obtenir une précision ultime,
il faut effectuer un fin ajustement à l'aide d'un stroboscope. (Vérifier les données de synchronisation
dynamique dans 'données techniques'.)
Le mieux est de vérifier l'avance maximale pour votre moteur (avec tuyau à vide déconnecté), car ceci
offre la lecture la plus précise et vous assure en même temps qu'il n'y aura pas de cognement à haute
vitesse.
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir avec votre allumage 123 !
