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Tecnología inteligente
El ESP puede activarse y desactivarse, siempre que se desee, pulsando la
⇒ página 193, fig.
tecla
ESP
noso del ESP está encendido, véase ⇒ página 70.
Por lo general, el ESP debería estar siempre activado. Sólo tiene sentido
desactivar el ESP en aquellos casos excepcionales en los que se desee que
patinen las ruedas. Ejemplos:
•
Al conducir con cadenas para la nieve
•
Al conducir por nieve profunda o terreno blando
•
Al "columpiar" el vehículo para desatascarlo.
Después debería volver a activarse el ESP.
¡ATENCIÓN!
No se debe olvidar que tampoco el ESP puede superar los límites
impuestos por la física. El estilo de conducción debería adaptarse siempre
al estado de la calzada y a la situación del tráfico - incluso si se conduce un
vehículo con ESP. Esto deberá tenerse en cuenta sobre todo si la calzada
está helada o mojada. El hecho de ser mayor la seguridad no debería
inducir a correr ningún riesgo. De lo contrario existe peligro de accidente.
Sistema antibloqueo (ABS)
El ABS impide que las ruedas se bloqueen cuando se frena.
El sistema antibloqueo (ABS) contribuye de modo esencial a aumentar la
seguridad activa al conducir. Sin embargo, no debe esperarse que gracias al
ABS se reduzca siempre el recorrido de frenado. Si se conduce sobre grava o
sobre nieve recién caída en piso resbaladizo (condiciones éstas en las que ya
de por sí se debe conducir despacio y con precaución), el recorrido de
frenado puede ser incluso más largo.
149. Si el ESP está desactivado, el testigo lumi-
Funcionamiento del ABS
Cuando el vehículo alcanza una velocidad de aproximadamente 6 km/h se
realiza un proceso automático de verificación. Durante el mismo puede que
se oigan ruidos de bombeo.
Cuando una rueda gira muy despacio en relación a la velocidad del vehículo
y tiende a bloquearse, se reduce la presión de frenado sobre dicha rueda.
Este proceso de regulación se pone de manifiesto mediante una vibración del
pedal de freno que va acompañada de ruidos. De esta forma se le indica al
conductor que las ruedas se hallan en el margen de bloqueo (margen de
regulación del ABS). Para que el ABS pueda regular de forma óptima en ese
margen, habrá que mantener pisado el pedal de freno pero en ningún caso
"bombear".
¡ATENCIÓN!
Ni siquiera el ABS puede sobrepasar los límites impuestos por las leyes
físicas. Esto debe tenerse especialmente en cuenta sobre pista resbaladiza
o mojada. Cuando el ABS entra en el campo de regulación habrá que
adaptar inmediatamente la velocidad a las condiciones viales y de tráfico.
El hecho de ser mayor la seguridad no debería inducir a correr ningún
riesgo. De lo contrario existe peligro de accidente.
Nota
En caso de producirse alguna avería en el sistema antibloqueo, dicho fallo se
indica mediante el testigo luminoso ⇒ página 69.
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