Furuno Electric FAR-1513 Manual Del Operador página 6

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA ADVERTENCIA
No se puede depositar la seguridad del
barco o de la tripulación en ninguna
ayuda a la navegación. El navegante es
responsable de utilizar todas las ayudas
disponibles para confirmar la posición.
Las ayudas electrónicas no sustituyen
a los principios básicos de navegación
ni al sentido común.
Este TT rastrea automáticamente los
blancos de radar adquiridos manual o
automáticamente, calcula su curso y veloci-
dades y lo representa mediante vectores.
Puesto que los datos que genera el plóter
automático se basan en los blancos de
radar que estén seleccionados, el radar
debe siempre estar ajustado óptimamente
para su utilización con el plóter automático,
para asegurar que los blancos requeridos
no se pierdan, o que se adquieran y sigan la
trayectoria de blancos no deseados, como
ruido o retornos del mar.
Los blancos no siempre son masas conti-
nentales, arrecifes, barcos u otras embarca-
ciones, si no que también pueden ser
retornos de la superficie marina o ecos
parásitos. Puesto que el nivel de ecos
parásitos cambia según el entorno, el
operador debe ajustar correctamente los
controles A/C SEA, A/C RAIN y GAIN para
asegurar que los ecos de blanco no se
eliminan de la pantalla del radar.
ETIQUETA DE ADVERTENCIA
Hay etiquetas de advertencia adheridas al
equipo. No las quite. Si falta una etiqueta
o está dañada, póngase en contacto con
un agente o proveedor de FURUNO para
conseguir una de repuesto.
ADVERTENCIA
Para evitar descargas eléctricas,
no retire la cubierta. No se incluyen
piezas de recambio.
PELIGRO
Peligro de descarga eléctrica.
No toque las piezas del interior
de esta cubierta.
iv
UNIDAD DE PRESENTACIÓN
Y UNIDAD PROCESADORA
Nombre: Etiqueta de advertencia (1)
Tipo: 86-003-1011-3
N.º de código: 100-236-233-10
UNIDAD DE ANTENA
Nombre: Etiqueta de advertencia
Tipo: 14-055-4202-1
N.º de código: 100-245-221-10
PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN
La respuesta y precisión de ploteo de
este TT cumplen con el estándar de la
OMI. Los siguientes factores afectan a la
precisión del seguimiento de trayectoria:
Los cambios de rumbo afectan a la preci-
sión del seguimiento de trayectoria. Se
necesitan de uno a dos minutos para
devolver la plena precisión a los vectores
después de un cambio brusco de rumbo.
(El valor real depende de las especificacio-
nes del compás giroscópico).
El retardo del seguimiento de trayectoria es
inversamente proporcional a la velocidad
relativa del blanco. El retardo es de
15 a 30 segundos para una velocidad
relativa elevada y de 30 a 60 segundos
para una velocidad relativa baja.
La precisión en el cálculo del seguimiento
del blanco y del vector pertinente está
determinada por los siguientes aspectos:
- Intensidad del eco
- La precisión en la medición de la distancia
que se caracteriza por errores aleatorios
y sesgados en las mediciones.
- La precisión en la medición angular
que se caracteriza por errores en la forma
del haz, el centelleo del blanco o errores
de sesgo.
- Ancho del impulso transmitido por el radar
- Error del rumbo del compás giroscópico
- Error del instrumento de velocidad
- Corriente y viento (ajuste y deriva)
- Cambio de curso (barco propio y blanco)
Los datos generados por el TT, AIS
y plóter de vídeo solo se deben usar
como referencia.
Para obtener información detallada y actuali-
zada, consulte las cartas náuticas oficiales.