La Precisión De Velocidad Del Convertidor A Alta Velocidad En Control Vectorial Es Baja; La Deceleración Del Motor Es Lenta; La Carga En El Eje Vertical Cae Cuando Se Aplica El Freno - Omron SYSDRIVE 3G3MV Manual De Operación

Detección y corrección de fallos
8-2-5 La precisión de velocidad del convertidor a alta velocidad en
control vectorial es baja
8-2-6 La deceleración del motor es lenta
8-2-7

La carga en el eje vertical cae cuando se aplica el freno

• El nivel de prevención de bloqueo durante la operación es demasiado bajo.
Si el valor en n094, nivel de prevención de bloqueo durante la operación, es de-
masiado bajo, la velocidad descenderá antes de que se active la salida de par.
Verificar que el valor seleccionado es adecuado.
• El nivel de prevención de bloqueo durante aceleración es demasiado bajo.
Si el valor seleccionado en n093 es demasiado bajo, el tiempo de aceleración
será demasiado largo.
Verificar que el valor seleccionado es adecuado.
• Límite de control V/f
A diferencia del control vectorial, el par de salida del convertidor en control V/f es
bajo a frecuencias bajas. Considerar el uso de control vectorial si se requiere
mayor par de salida a frecuencias bajas.
• La tensión nominal del motor es alta.
La tensión nominal del motor es alta. La tensión de salida máxima del converti-
dor está determinada por su tensión de entrada. (Por ejemplo, si la entrada es
200 Vc.a., la tensión de salida máxima será 200 Vc.a..). Si como resultado del
control vectorial, el valor de referencia de tensión de salida excede el valor máxi-
mo de tensión de salida del convertidor, disminuirá la precisión de velocidad.
Utilizar un motor con una tensión nominal baja (es decir, un motor especial para
utilizar con control vectorial)
• Está seleccionado "Habilitada Prevención de bloqueo durante desaceleración".
Cuando la unidad de resistencia de freno o la resistencia de freno está conecta-
da, seleccionar el parámetro n092 (selección de prevención de bloqueo durante
desaceleración) a "1" (inhibida). Cuando este parámetro está seleccionado a
"0" (habilitado, selección por defecto al salir de fábrica), no se utiliza resistencia
de freno. Por lo tanto no habrá reducción en el tiempo de deceleración.
• La selección de tiempo de desaceleración es demasiado largo
Comprobar las selecciones de tiempo de desaceleración en n020 y n022.
• El par motor es insuficiente
Si las constantes de parámetro son correctas y no hay fallo de sobretensión,
entonces está limitada la potencia del motor.
Evaluar el aumento de la capacidad del motor.
• El convertidor en control vectorial está restringido por el límite de compensación
de par.
Si el límite de compensación de par seleccionado en n109 es un valor demasia-
do pequeño, el par motor será limitado a un valor bajo y no se dispondrá de par
suficiente.
Si no se requiere restricción de par, seleccionar el parámetro a un rango de
150% (selección predeterminada) a 200%.
• La secuencia es incorrecta.
El convertidor frena por inyección de c.c. durante 0.5 segundos después de
completada la desaceleración. (Esta es la selección por defecto al salir de fábri-
ca).
Sección 8--2
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