Limpieza De La Cubierta Del Ventilador Y La Carcasa Del Motor; Limpieza Y Revisión General De La Bomba; Montaje De Paletas Nuevas; Comprobación Del Estado Del Motor - Edwards RV3 Manual De Instrucciones

A652–01–888 Edición S
5.8

Limpieza de la cubierta del ventilador y la carcasa del motor

Si no se mantiene limpia la cubierta del ventilador y la carcasa del motor, el paso de aire por el motor puede acabar
obstruido, con la consecuente posibilidad de que la bomba se recaliente.
1. Parar la bomba y desconectarla de la fuente de alimentación.
2. Usar un paño seco y un cepillo suave para quitar la suciedad de la cubierta del ventilador y la carcasa del motor.
5.9 Limpieza y revisión general de la bomba
Limpiar y revisar la bomba como se explica en las instrucciones provistas con el kit de limpieza y revisión general
(véase la sección 7.3).
5.10

Montaje de paletas nuevas

Instalar paletas nuevas en la bomba como se indica en las instrucciones provistas con el kit de paletas (véase
la sección 7.3).
5.11 Comprobación del estado del motor
Probar la continuidad a masa y la resistencia del aislamiento del motor de la bomba conforme a las normativas locales
para la comprobación periódica de equipos eléctricos.
El motor monofásico de las bombas RV se ajusta a la norma IEC 1010-1. Para cumplir con la norma IEC 1010-1,
recomendamos que la continuidad de masa sea inferior a 0,1 Ω y la resistencia de aislamiento superior a 10 MΩ.
Si el motor no cumple con estos requisitos, se deberá sustituir.
5.12 Localización de averías
5.12.1 Introducción
En las secciones siguientes encontrará una lista de averías y sus posibles causas, que le ayudará en la localización de
averías. Si no puede rectificar la avería con esta guía, llame al centro de servicio Edwards para obtener ayuda.
5.12.2

La bomba no arranca

El fusible de la alimentación eléctrica está fundido.
La tensión de alimentación no corresponde con la del motor.
La tubería de salida o el filtro de expulsión (si lo hay) está obstruido.
La temperatura del aceite es inferior a 12 ºC.
El aceite es demasiado viscoso.
El aceite está contaminado.
La bomba se ha agarrotado tras un largo tiempo de estar almacenada.
La bomba ha estado sin usar después de haberse bombeado contaminantes y se ha agarrotado.
El motor está averiado.
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