Controles para la conducción
Controles de conducción y del tren de potencia
Durante esta demora:
El accionamiento es proporcionado solo por
el motor eléctrico. El motor no proporciona
potencia ni responde a la entrada del
acelerador.
La transmisión permanece en automático.
El tacómetro permanece en velocidad de
ralentí.
Cuando se vuelve al modo eléctrico, hay una
pequeña demora, ya que el mapa del pedal se
ajusta para satisfacer la disminución de la
potencia disponible. Esto se indica mediante la
barra de progreso del indicador del modo del tren
de potencia.
Modos
La información que aparece en el panel de
instrumentos plegable (panel de instrumentos)
cambiará según el modo de tren motriz
seleccionado. Consulte Ventana de visualización,
página 3.20.
El modo seleccionado permanece activo hasta
que se cambia la selección o se apaga el
interruptor de encendido.
La próxima vez que se active el encendido, el
modo de tren de potencia volverá al modo
eléctrico.
Los modos de manejo y de tren de potencia
utilizados anteriormente se pueden restaurar
rápidamente manteniendo presionadas las
paletas del tren de fuerza y de manejo cuando
el encendido está activado.
NOTA: Se desaconseja el uso del modo
pista en la vía pública. El modo pista se
ha diseñado exclusivamente para su
uso en pistas de alto rendimiento y
fuera de la vía pública.
Modo automático
Eléctrico
Los cambios de marcha están configurados para
una máxima economía y eficiencia.
Cuando la batería de alto voltaje (HV) no está
agotada, el motor eléctrico proporciona la
transmisión. Esto permite el rango completo de
entrada del acelerador mientras se mantiene
trabado en el mando eléctrico.
Cuando la batería de alto voltaje se agote en el
modo eléctrico, el motor proporcionará tracción
a las ruedas una vez que los catalizadores estén
calientes. Sin embargo, el par se limita al
proporcionado por el motor eléctrico y el nivel de
batería de alto voltaje se mantiene. Aparece una
recomendación para que cambie el modo del tren
de potencia.
2.27
