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Dosificación de la mezcla aire-combustible.
La dosificación (α) o relación entre las masas de aire-combustible tienen un campo de
utilización muy amplio en los motores diesel, y puede variar entre valores aproximados de entre
20:1 y 60:1.
En realidad no existen los problemas de inflamabilidad de que adolecen los motores de
gasolina, en los cuales con dosificaciones bajas falta oxígeno para la combustión, mientras que
con dosificaciones elevadas, a causa del exceso de aire, el frente de llama se extingue.
El tipo especial de combustión de los motores diesel, según la cual cada gota arde por su
propia cuenta, hace que no existan límites de inflamabilidad y, por consiguiente, la dosificación
puede adoptar valores muy elevados.
En cambio, existe un límite inferior de la dosificación por debajo del cual el último
combustible inyectado no encuentra ya aire para arder y, sometido a presiones y temperaturas
elevadas (al final de la combustión), se fracciona formando hidrocarburos sin quemar y partículas
sólidas de carbono grafítico.
Este fenómeno se puede observar sobre todo al acelerar, cuando para mejorar las
prestaciones se hace trabajar al motor con dosificaciones límite y aparece humareda que opacifica
los gases de escape.
El límite inferior de dosificación aumenta con la velocidad angular, puesto que disminuye
el tiempo disponible para la combustión; de todos modos, este límite puede ser rebajado por la
turbulencia en el interior de la cámara (o pre-cámara) de combustión: en los motores con
turbulencia elevada el fenómeno del humo negro se presenta para dosificaciones inferiores.
En definitiva, para disminuir la cantidad de humo negro, "partículas", hidrocarburos sin
quemar y monóxido de carbono en el escape, es preciso hacer trabajar al motor con
dosificaciones mayores; sin embargo, ello puede provocar un aumento de las emisiones de óxido
de nitrógeno a causa del exceso de oxígeno.
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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