5.1.
GRUPOS ELECTRÓGENOS Y correctores de FACTOR DE POTENCIA
EL factor de potencia (cos φ) de las cargas a la que alimenta el grupo electrógeno debe ser determinado. Factores de
potencia inductivos por debajo de 0,8 pueden sobrecargar al equipo. Los valores de factor de potencia para los que ha sido
diseñado el grupo electrógeno están comprendidos entre 0,8 y 1 (inductivo).
Se debe de prestar especial atención a aquellas instalaciones que dispongan de equipos de corrección de factor de potencia
(baterías de condensadores) para evitar factores de potencia capacitivos. Estos pueden llevar a producir inestabilidades en la
tensión y sobretensiones peligrosas.
5.2.
OPERACION A BAJA CARGA en MOTORES DIESEL
Si un motor diesel trabaja en un régimen de carga inferior al 25-30% de la potencia nominal, se observarán ciertos síntomas
que deben ser tenidos en cuenta. El motor es diseñado para trabajar a máxima potencia, y por lo tanto sus componentes (pistones,
cilindros y válvulas) se diseñan en consecuencia.
Cuando un motor trabaja a baja carga, la energía entregada por los cilindros es menor, y consecuentemente la presión y
temperatura dentro de los cilindros también son menores. Por lo tanto, la dilatación del material, así como el sellado de las
válvulas, no es el adecuado, y se produce la entrada de aceite lubricante en los cilindros, quemándose junto con el combustible, lo
que incrementa el consumo de combustible del motor.
También aparecerá aceite lubricante en el colector del rodamiento de sistema de turboalimentación.
Los sistemas de turboalimentación son utilizados para incrementar la potencia de un motor incrementando la cantidad de
aire introducida en los cilindros. Cuando funciona el sistema el aire es aspirado, produciendo niveles de vacío de hasta 500 mm
H2O, con ratios de presión 3:1. Las juntas de sellado del sistema están diseñadas para trabajar en el punto de máxima eficiencia.
Si el motor trabaja a baja carga, el sistema trabaja a menos velocidad (menos energía en los gases de escape, puesto que el
combustible quemado es menor) y se reduce la compresión del aire permitiendo la aparición de aceite, que alcanza el colector
impregnando sus paredes y, ocasionalmente apareciendo fugas de aceite.
Debido a este funcionamiento a baja carga, la combustión empeora (existe un exceso de combustible en los cilindros)
produciéndose un característico ennegrecimiento de los gases de escape.
Adicionalmente se incrementa la formación de carbonilla en las válvulas, en la corona del pistón y en sistema de escape.
Por lo tanto, los intervalos de tiempo de 2500 horas entre mantenimientos exhaustivos deben ser reducidos. También existirá
una dilución del combustible en el aceite lubricante.
Se recomienda tener en cuenta las siguientes precauciones:
El funcionamiento a baja carga debería ser evitado o limitado. Si se realizan encendidos semanales del generador sin carga,
su duración debería ser inferior a 15 minutos o inferior si ya se han recargado las baterías.
Cada año el generador debería ser sometido a plena carga para eliminar acumulaciones de carbonilla en el motor y en el
escape. Puede que necesite de cargas externas adicionales. Se debería incrementar la carga gradualmente durante las cuatro
horas de funcionamiento.
Si se esperan funcionamientos prolongados a baja carga es necesario prever una carga adicional mediante bancos de
resistencias.
GRUPOS ELECTROGENOS DIESEL V2.9
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