Idiomas disponibles
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4. Accouplement (photo
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d'accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l'appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l'arbre du rotor.
Pour vérifier l'état de l'accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les vis (s
également les vis (s
). Enlever le moteur avec son demi-accouplement (q). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (I) des
6
doigt d'accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les entretoises (p).
Vérifier les doigts d'accouplement (r), et les changer si nécessaire, en enlevant les circlips (I
de l'aube du rotor. Révisser les écrous (u/w) et changer les doigts d'accouplement.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 En cas de démarrage étoile-triangle, sans décharge de démarrage, la pompe
doit être mise en route aspiration fermée, ou avec un vide existant.
Solution : décharge de démarrage ZAE (Accessoire).
1.4 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.5 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d'un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra
compte d'une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE 0660
Partie 2 ou IEC 947-4).
1.6 Pompe à vide dont l'huile est trop froide.
1.7 L'huile de lubrification a une viscosité trop forte.
1.8 Encrassage des éléments déshuileurs.
1.9 Contre-pression au refoulement trop forte (en cas de refoulement canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d'aspiration saturé.
2.2 Tuyauterie d'aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n'est pas atteint:
3.1 Problème d'étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Viscosité de l'huile inadaptée.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d'aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l'air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.7, 1.8 et 1.9.
5.
Brouillard d'huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.8, 1.9, 4.1 et 4.2.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d'un démarrage à froid est normal, s'il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l'augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d'accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution : reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 La valve de réglage, (si présente) vibre.
Solution : remplacer la valve.
6.4 Les palettes sont endommagées.
6.5 Problème identique à 1.6 et 1.7.
7.
Présence d'eau dans l'huile de lubrification:
7.1 La pompe aspire de l'eau. Solution : mettre un filtre séparateur de liquide à l'aspiration.
7.2 La pompe aspire davantage de vapeur d'eau qu'elle ne peut en absorber.
Solution: nous consulter pour mettre un lest d'air plus grand.
7.3 La pompe ne travaille que sur un temps court, qui ne lui permet pas d'atteindre sa température normale de fonctionnement.
Solution: après chaque aspiration de vapeur d'eau, laisser tourner la pompe aspiration fermée, jusqu'à évacuation complète de l'eau dans l'huile.
Appendice
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu'aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s'il s'agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne : Pour la manutention de la pompe, il faut
se servir des anneaux de levage situés sur le corps de pompe
et le moteur. Si l'anneau de levage du moteur est inexistant,
une élingue sera passée autour de celui-ci.
Pour les poids, voir tableau.
Conditions d'entreposage: La pompe doit être stockée dans
une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le
cas d'un stockage prolongé (au-delà de 3 mois), nous préco-
nisons une huile de conservation à la place de l'huile de
fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d'usure (mentionnées sur l'éclaté)
constituent des éléments à éliminer suivant les règles en
vigueur dans chaque pays.
Eclatés:
E 127
E 128
CLFH 341 - CLFH 1001
CLFEH 341 - CLFEH 1001
) de la bride moteur (n) ; en cas de boulonnage du moteur enlever
5
). Retirer le demi-accouplement avec le venilateur (v)
1
CLFH / CLFEH
Niveau sonore (max.) /
dB(A)
Niveau puissance sonore*
Poids (max.)
Longueur
mm
Largeur
mm
Hauteur
Charge d'huile
341
501
50 Hz
77
80
60 Hz
78
82
CLFH
455
570
kg
CLFEH
475
660
CLFH
1380
1520
CLFEH
1380
1581
(01)
833
848
(02)
969
984
mm
555
555
l
12
17,5
631
1001
84
86 / 97*
85
87 / 99*
695
950
755
1010
1553
1763
1603
1868
-
-
1083
1121
740
740
20
26
1.2001
/ PM6
