Tabla de contenido
Compensaciones de la inyección de combustible
Compensación de calentamiento
Compensación después del arranque
Compensación en la desaceleración
Compensación en la aceleración
Compensación de la temperatura del aire de
admisión
Primero se establece la sincronización del final de la inyección y después se calcula la sincronización del ini-
cio de la inyección, de acuerdo con la cantidad de inyección determinada.
Sincronización del final de la
inyección
En el caso de la inyección de combustible asíncrona, después de detectar cambios de señales que sobrepa-
san un nivel prdeterminado desde el TPS o el sensor de presión de aire, el ECM del motor transmite simultá-
neamente señales de inyección a todos los cilindros, independientemente del ángulo del cigüeñal.
En el modo de interrupción de inyección de combustible, la inyección de combustible se interrumpe de forma
sincronizada con el modo de control de régimen del motor del control de la sincronización del encendido. Vea
"Control de la sincronización del encendido" (2-6) "Control del régimen del motor" (2-8).
Control del régimen del motor
Si el régimen del motor se aproxima al límite superior, o bien se detecta sobretemperatura o baja presión del
aceite, el sistema de control de régimen del motor detendrá la inyección de combustible y el encendido, con el
fin de evitar daños en el motor.
En caso de sobrerrevoluciones
El control de régimen del motor se inicia cuando el régimen del motor sobrepasa el nivel especificado.
Régimen del motor
(r/min)
6200 a 6249
6250 a 6349
6350 o superiores
En caso de sobretemperatura
El control se inicia cuando la temperatura del agua de refrigeración del motor sobrepasa el nivel especificado.
Primero se detienen la inyección y el encendido en el cilindro nº 3. Si el régimen del motor no desciende a la
velocidad óptima, también se detendrán la inyección y el encendido en los cilindros nº 3 y nº 2. Cuando la
temperatura del agua de refrigeración desciende por debajo del nivel especificado, y se detecta que el acele-
rador est á comp letamente cer rado, el con trol de l ré gimen del m otor f inaliza y a utomáticamente cam bia al
modo de funcionamiento normal.
Se detecta sobretemperatura y se inicia el control
Se cancela el control
Cilindros que detienen la inyección y el encendido
Régimen de motor máx.
Cada cilindro en BTDC 120°
Cilindros que detienen la inyección y el
encendido
nº 3
nº 3, nº 2
nº 3, nº 2, nº 1
Sistema de control del motor
Sensor correspondiente
Sensor de temperatura
Sensor de temperatura
TPS, Sensor de presión del aire
TPS, Sensor de presión del aire
Sensor de temperatura de aire
a 79 °C (174 °F) o superior
a 70 °C (158 °F) o inferior
nº 3, o nº 3, nº 2
alrededor de 3000 r/min
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A
2-8
Capítulos
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