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Regulación electrónica de la
potencia del motor (EPC)
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 218.
La regulación electrónica de la potencia del mo-
tor (EPC) o acelerador electrónico (e-gas) com-
prende un sistema de aceleración controlado
electrónicamente. El principal objetivo de este
sistema no es simplemente la posición del cuerpo
de la mariposa, sino también el par de apriete so-
licitado por el usuario.
Cuando el conductor accione el acelerador, el sis-
tema interpretará la orden, transformándola en
necesidad de fuerza y velocidad.
Con el control sobre los componentes del motor,
se calcula el mejor rendimiento posible, cum-
pliendo con la solicitación del conductor.
Catalizador
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 218.
El catalizador sirve para el tratamiento posterior
de los gases del escape y, de esta forma, ayuda a
reducir las emisiones de contaminantes en el gas
del escape. Para que el sistema de escape y el ca-
talizador del motor funcionen por más tiempo:
– Cargar únicamente gasolina sin plomo u otros
aditivos metálicos (por ejemplo, manganeso).
– Jamás dejar el depósito de combustible vaciar-
se completamente.
– Jamás completar con aceite del motor en ex-
ceso
pág. 168.
→
– No exigir demasiado al vehículo, pero sí utilizar
el auxilio de arranque
Si ocurren fallas en el encendido, caída de poten-
cia o un mal funcionamiento del motor durante la
conducción, reduzca inmediatamente la veloci-
dad y haga revisar el vehículo en un Concesiona-
rio Volkswagen o en una empresa especializada.
De lo contrario, el combustible no quemado pue-
de llegar al sistema de escape y, consecuente-
mente, a la atmósfera. Además de esto, ¡el catali-
zador también puede verse dañado por sobreca-
lentamiento!
pág. 251.
→
Conservación y mantenimiento del vehículo
AVISO
Un único suministro con gasolina con plomo u
otros aditivos metálicos (por ejemplo, mangane-
so) es suficiente para reducir la eficacia del cata-
lizador y provocar daños en el mismo.
Aún con el sistema de escape en perfectas
condiciones de funcionamiento, puede
producirse un olor sulfuroso en las emisiones del
escape, en ciertas condiciones de funcionamiento
del motor. Eso depende del tenor de azufre del
combustible. Muchas veces, basta optar por una
marca de combustible diferente.
Filtro de carbón activado - sistema
de alimentación
Tenga en cuenta
tulo, en la página 218.
El sistema de alimentación tiene un filtro de car-
bón activado que acumula hidrocarburos (vapor)
generados en el depósito de combustible mien-
tras el motor está apagado. Por lo tanto, no per-
mita la liberación de estos hidrocarburos a la at-
mósfera. Durante el funcionamiento del motor,
los hidrocarburos son admitidos por el motor y
quemados por el sistema de escape.
El filtro de carbón activado no permite que
los hidrocarburos de los gases del depósito
de combustible se liberan a la atmósfera.
, al principio de este capí-
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