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Desmontaje / Montaje
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Manual de Taller KDW 1603_2204_2204/T _ cod.
Cilindro
Poner a cero el comparador con un aro calibrado.
Comprobar el diámetro en los puntos 1, 2, y 3; repetir la misma
operación girando 90º el comparador a esas mismas alturas.
Comprobar el posible desgaste en la zona X donde trabajan los
segmentos.
D (mm)
88,00 ÷ 88,01
Para controlar el juego de acoplamiento con los pistones, medir el
diámetro en la zona Z de cada cilindro según el eje perpendicular
al cigüeñal motor.
Rugosidad de los cilindros
IMPORTANTE
• Està prohibido repasar a mano las superficies internas del
cilindro con tela de esmeril.
La inclinación de los trazos cruzados de elaboración debe estar
comprendida entre 115°÷140°; éstos tienen que ser uniformes y
nítidos en ambas direcciones.
El promedio de rugosidad tiene que estar comprendido entre 0,5
y 1 µm.
Toda la superficie del cilindro en contacto con los aros tiene que
ser realizada con el método Plateau.
Pistón
Quitar los anillos de fijación y extraer el bulón.
Quitar los aros y limpiar las ranuras.
Medir el diámetro Q en la cota A desde la base de la falda (A=
12 mm).
Si los diámetros tienen un desgaste superior a 0,05 mm del
valor mínimo dado, cambiar el pistón y los aros.
Nota: Las sobremedidas disponibles son de 0,50 y 1,00 mm.
El pistón del TURBO se diferencia del ASPIRADO por
el hueco de paso del conducto de refrigeración y por un
inserto en la ranura del primer segmento.
Suministro pistones:
Sobremedida 0,50 e 1,00 mm estan fabricados con la referenzia
de la sobremedida incada en la falda del piston ver fig. 45-46.
Ø Cilindros
Clases
(mm)
A
88,00 ÷ 88,01
Limite de des-
gaste (mm)
88,100
Juego
Ø Piston
(mm)
(mm)
87,960 ÷ 87,967
0,033 ÷ 0,050
ED0053031310 - 1° ed_rev. 00
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