Modo Ejercitador De Los Actuadores; Departure Warning Tone (Tono De Advertencia Para Pérdida De Control) - DCS F/A-18C Manual Rápido

Por debajo de 44,000 lbs de peso el límite de maniobra simétrica es calculado basándose en el
estado del combustible y carga en los pilones de armamento. Arriba de 44,000 lbs de peso, el
límite de maniobra simétrica se encuentra fijo en +5.5 G.
El limite simétrico negativo es de -3.0G en cualquier condición.
EL movimiento físico de la palanca de mando para llegar al límite G varía dependiendo de la
velocidad y peso del avión, pero una vez alcanzado el limite G, incrementar el movimiento físico de
la palanca de mando no tendrá ya ningún efecto.
El limite G, se reduce durante vuelo transonico hasta en 1.0G.
Anular el Limitador de Gs
El limitador de Fuerzas G puede ser anulado momentáneamente presionando el switch paleta en
la palanca de mando (Paddle Switch) solamente cuando el mando se encuentre casi a su máximo
de movimiento hacia atrás. Esto aumentara en un 33% el límite máximo de Gs. Pero no lo
desactivara por completo. Una vez la palanca de mando regrese a su posición neutral, el sistema
volverá a sus límites normales.
La Advertencia "G-LIM OVRD" se mostrará en el DDI junto al MASTER CAUTION cuando se active
este sistema.
En caso de cualquiera de estas alarmas CG, R-LIM OFF, CAUT DEGD, MC1, o MC2, en caso de
alguna falla con los pilones de armamento , información invalida en la cantidad de combustible
falla eléctrica en el FCC; causara que el limitador sea bloqueado en +7.5Gs, independiente mente
de cualquier otra circunstancia, también se activara el "G-LIM 7.5" en el DDI, el Master Caution y
la alarma auditiva "FLIGHT CONTROLS, FLIGHT CONTROLS, FLIGHT CONTROLS"

8.5 Modo Ejercitador de los actuadores.

En caso de un arranque en climas muy fríos, el piloto puede iniciar este modo sosteniendo el
switch "FCS BIT" y presionando "FCS RESET". Con este modo se cicla el estabilizador, flaps,
alerones y timón al 20% de todo su movimiento por 10 ciclos en 20 segundos, este modo también
debe usarse cuando el FCS RESET inicial durante el arranque falla.
8.6 Departure Warning Tone (Tono de advertencia para pérdida de control)
El término "departure" hablando de maniobras en un avión se refiere al punto donde el vuelo está
próximo a de pasar de "vuelo controlado" a "Vuelo incontrolado" el avión cuenta con un tono
auditivo que indica las diferentes etapas en el proceso de entrar a un "Vuelo no Controlado" El
vuelo no controlado se refiere al punto de desplome o barrena.
Con relación al movimiento de Guiñada (YAW)
El tono "Beep" se inicia cuando se detecta un movimiento de guiñada con 40° por segundo, la
frecuencia del "Beep" se incrementa al llegar a 60° por segundo, ya sobre 60° por segundo la
frecuencia del BEEP es constante.