Bombas Y Depósitos; Válvulas - DCS F/A-18C Manual Rápido

7.1 Bombas y Depósitos
La bomba hidráulica del sistema HYD1 esta montada en el AMAD Izq. Y la bomba HYD2 esta
ubicada en el AMAD der. Las bombas proveen una presión constante de aproximadamente 3,000
Psi. Una valvula de escape (Pressure relief valve) evita la sobre presurización del sistema.
Un transductor en cada deposito de hidráulico continuamente envía información sobre la cantidad
de líquido hidráulico en ellos hacia un indicador en cabina.
Cada deposito tiene un sensor de nivel (RLS reservoir level sensing), este sistema
automáticamente cierra cualquiera de los 4 circuitos en caso de detectar una fuga en ellos, si la
presión en el circuito afectado baja de 1,500 psi se activara el "MASTER CAUTION", así como
también la alerta en el DDI con la palabra HYD 1A, HYD 1B, HYD 2A o HYD 2B dependiendo donde
se encuentre la fuga.
En caso de que el depósito de hidráulico tenga solamente una capacidad de 60%, el circuito "A" se
apaga, en caso de tener 32% el circuito "A" se prende y el circuito "B" se apaga, en caso de
solamente tener 4% ambos circuitos vuelven a encender.
7.2 Válvulas
Existen varios tipos de válvulas, entre ellos las de Prioridad (priority) y las de aislamiento (Isolate).
Que como su nombre indican, las de prioridad son simplemente para dar prioridad a ciertos
sistemas y las de aislamiento para completamente aislar parte de sistemas.
Aft Isolation Valve (Válvula trasera de Aislamiento)
Esta válvula se cierra automáticamente cuando no hay peso en el tren de aterrizaje (avión
en el aire), esto aísla los siguientes sistemas; el APU y su acumulador, el acumulador para los
frenos (de las llantas), actuador de emergencia de la probeta de repostaje. Ya que ninguno de
estos sistemas es normalmente usado en vuelo. En caso de requerir cualquiera de estos sistemas
la válvula se puede abrir en aire moviendo el switch "HYD ISOL" hacia "ORIDE"
Forward Isol Valve (Válvula delantera de Aislamiento)
Esta válvula aísla la rueda de nariz, la barra de lanzamiento, el NWS (control de rueda de
nariz en tierra), los frenos. La válvula se cierra siempre y cuando la palanca del tren de aterrizaje
este arriba y este este arriba y asegurado. (no hay control en cabina para abrirla)
APU arming valve (Valvula de armado del APU)
Esta valvula controla el flujo de hidraulico en el acumulador (reserva) del APU, para
diferentes sistemas de emergencia; Extension del tren de aterrizaje (de emergencia) extender la
probeta de repostado (de emergencia) uso de emergencia de frenos y control de rueda de nariz.
Esta valvula se abre utilizando la extension de emergencia del tren de aterrizaje (jalando y girando
la palanca del tren) o utilizando la probeta de combustible moviendo su switch a "EMERG EXT".
(Diagrama #3)
(Diagrama #4 )
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