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Diagnóstico de la sonda de oxígeno
L90, y K7J, y 710 – L90, y K7M, y 710
Material indispensable
útil de diagnóstico
PARA LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS DEL O.B.D:
El objetivo del diagnóstico de la sonda de oxígeno es
detectar un disfuncionamiento que haría que se sobre-
pasara el umbral O.B.D por las emisiones de contami-
nantes hidrocarbonados. Se efectúa por medida y
comparación de los períodos de oscilación de las son-
das de oxígeno.
Las posibles degradaciones de las sondas de oxígeno
son de dos tipos:
- una degradación mecánica del componente eléctrico
(rotura, corte de cable) que se traduce por una avería
eléctrica,
- una degradación química del componente que gene-
ra una ralentización del tiempo de respuesta de la
sonda y por lo tanto un aumento de su período de
basculamiento.
Motor
Velocidad (km/
h)
K7M
63 a 130
K7J
63 a 130
II - DETECCIÓN DE AVERÍA
El diagnóstico se hace al usar el cliente una marcha, en velocidad estabilizada y en un tiempo mínimo
indicado en el cuadro siguiente:
Motor
K7J
K7M
Para este test, el calculador inhibe la purga del absor-
bedor de vapores de gasolina.
El calculador da la consigna « diagnóstico de las son-
das tenido en cuenta ».
ATENCIÓN
Al final de cada test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Todo cor te del contacto provoca una
mala interpretación de los resultados.
INYECCIÓN GASOLINA
Régimen
(r.p.m.)
1856 a 3808
1856 a 3808
Relación de la caja de
velocidades
5
5
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, se
halla la media de los períodos de sonda obtenidos, re-
tirando los efectos parásitos, y se compara con un pe-
riodo de umbral O.B.D.
I - CONDICIÓN DEL TEST
El diagnóstico de la sonda de oxígeno sólo se puede
efectuar tras una temporización de funcionamiento del
motor y bajo ciertas condiciones de funcionamiento,
determinadas en el cuadro siguiente y si se cumplen y
mantienen las condiciones preliminares a la puesta del
contacto:
- no se detecta ninguna avería eléctrica,
- se han efectuado los aprendizajes y el reconocimien-
to de los cilindros,
- no se ha efectuado ningún diagnóstico a la sonda de
oxígeno desde la puesta del contacto,
- temperatura del aguasuperior a 75˚C.
Presión
del
colector (mba-
res)
380 a 850
380 À 850
Velocidad (km/h)
70
70
Si tras el test, el útil de diagnóstico ha revelado un fal-
lo de la sonda de oxígeno, (consultar MR 390 Dia-
gnóstico, 17B, Inyección gasolina, Recapitulativo
de los fallos).
III - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN
- ET102: « Diagnóstico de las sondas tenido en
cuenta »: « ACTIVO »,
- ET106: « Diagnóstico de las sondas efectuado »:
« ACTIVO »,
- No se detecta avería y el testigo O.B.D está apagado.
17B-37
17B
Duración
de
Tiempo antes
estabilización
de la autoriza-
(s)
ción (min)
8
14
8
14
Duración máxima (s)
40
40
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