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Diagnóstico de detección de los rateos de combustión
L90, y K7J, y 710 – L90, y K7M, y 710
Material indispensable
útil de diagnóstico
PARA LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS DEL O.B.D:
El diagnóstico puede detectar por ejemplo:
- suciedad de la bujía,
- suciedad o deriva del caudal de los inyectores,
- un disfuncionamiento del sistema de alimentación (re-
gulador de presión, bomba de gasolina,...),
- una mala conexión de los circuitos de gasolina y de
inyección (secundario bobina...).
El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de
velocidad instantánea de rotación del motor.
La observación de una caída de par permite el recono-
cimiento de las malas combustiones.
Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del
tiempo de circulación. Su no realización o su reconoci-
miento de fallo provoca la inhibición de los otros dia-
gnósticos O.B.D.
Este diagnóstico permite detectar dos tipos de fallos:
- los rateos de combustión que provocan la destrucción
del catalizador. Provocan un encendido intermitente e
inmediato del testigo O.B.D.
- los rateos de combustión contaminantes que hacen
que se supere el umbral de contaminación O.B.D.
Provocan un encendido del testigo O.B.D si la detec-
ción tiene lugar tras haber circulado tres veces conse-
cutivas.
I - CONDICIONES DE LA DETECCIÓN
Antes de comenzar, controlar que los aprendizajes
hayan sido bien efectuados. Las condiciones prelimi-
nares a la puesta del contacto y las actuales también
se deben cumplir.
Verificar que los estados:
- E T 0 1 4
« R e c o n o c i m i e n t o
« EFECTUADO »,
- ET202 « Diagnóstico O.B.D rateo de combustión
tenido en cuenta »: « ACTIVO ».
La detección se efectúa una vez que la temperatura del
agua es superior a 75 ˚C, en tres regímenes de utiliza-
ción entre el ralentí y 4.500 r.p.m..
Se puede efectuar el test manteniendo el motor al ra-
lentí durante un tiempo de 11 min.
INYECCIÓN GASOLINA
c i l i n d r o
1 »:
ATENCIÓN
Al final de cada test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Todo corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.
Si tras el test, el útil de diagnóstico ha revelado la
existencia de rateos de combustión (consultarMR 390,
17B, Inyección gasolina, Recapitulativo de los fal-
los).
II - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN
Verificar que los estados:
- E T 0 1 4
« R e c o n o c i m i e n t o
« EFECTUADO »,
- ET202 « Diagnóstico O.B.D rateo de combustión
tenido en cuenta »: « ACTIVO ».
No se detecta avería y el testigo O.B.D está apagado.
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17B
c i l i n d r o
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