Tabla de contenido
Corrección adaptativa de riqueza
L90, y K7J o K7M, y 710
I - PRINCIPIO
En fase de ciclado (consultar 17B, Inyección gasoli-
na, Regulación de riqueza), la corrección de riqueza
corrige el tiempo de inyección para obtener una dosifi-
cación lo más cerca posible de 1. El valor de corrección
está próximo a 128, con topes de 0 y 255.
No obstante, estas disposiciones pueden intervenir en
los componentes del sistema de inyección y pueden
llevar a la corrección a decalarse hacia el 0 ó 255, para
obtener la riqueza 1.
La corrección adaptativa permite recalar la cartografía
de inyección para volver a centrar la regulación de ri-
queza en 128 y conservar una autoridad constante de
corrección hacia el enriquecimiento y el empobreci-
miento.
Parámetro
PR030« a d a p t a t i v o
funcionamiento »
PR031« a d a p t a t i v o
ralentí »
Las correcciones adaptativas solamente trabajan con
el motor caliente en fase de ciclado y en una horquilla
de presión del colector dada.
El motor debe haber funcionado en modo de ciclado y
en una horquilla de presión del colector dada.
El motor debe haber funcionado en modo de ciclado y
en varias zonas de presión para que las correcciones
adaptativas comiencen a evolucionar para compensar
las dispersiones de riqueza de funcionamiento del mo-
tor.
Tras reinicializar el calculador (retorno al 128 de los
adaptativos de riqueza), proceder imperativamente a
una prueba en carretera específica.
Zonas de presión que hay explorar durante la prueba (parámetro "PR001: presión del colector").
Zona n˚1 (mbar)
258 a 410
media 334
Después de esta prueba, las correcciones son opera-
cionales.
El « adaptativo de riqueza al ralentí » varía más sensi-
blemente en los ralentís y bajas cargas y el
« adaptativo de riqueza de funcionamiento » en las
medias y fuertes cargas, pero ambos trabajan en todas
las horquillas de presión del colector.
INYECCIÓN GASOLINA
Motor K7J
riqueza
64 < X <192
riqueza
64 < X <192
Zona n˚2 (mbares)
Zona n˚3 (mbares)
410 a 528
528 a 646
media 469
media 587
La corrección adaptativa de regulación de riqueza se
descompone en dos partes:
- la corrección adaptativa preponderante en las cargas
medias y fuertes del motor « adaptativo riqueza
funcionamiento »,
- la corrección adaptativa preponderante al ralentí y a
bajas cargas del motor « adaptativo riqueza ralentí ».
Las correcciones adaptativas toman 128 como valor
medio tras la inicialización (borrado de la memoria) y
tienen unos valores topes:
II - PRUEBA EN CARRETERA
Condiciones:
- con el motor caliente (temperatura del agua >80 ˚C),
- no sobrepasar un régimen del motor de 4.000 r.p.m..
Para esta prueba, partir de un régimen del motor bas-
a
tante bajo, en 3
muy progresiva para estabilizar la presión deseada du-
rante 10 segundos en cada zona (consultar cuadro si-
guiente).
Zona n˚4 (mbares)
646 a 764
media 705
Proseguir con la prueba circulando en conducción nor-
mal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 km.
Anotar tras la prueba los valores « de los adaptativos
de riqueza de funcionamiento ». Inicialmente en 128,
deben haber cambiado. Si no es así, repetir la prueba
teniendo la precaución de respetar totalmente las con-
diciones de la prueba.
17B-31
17B
Motor K7M
64 < X <192
64 < X <192
a
o 4
velocidad, con una aceleración
Zona n˚5 (mbares)
764 a 873
media 818
Tabla de contenido
