Daewoo Racer 1994 Manual Del Usuario página 234

ECU controla el motor marcha en vacío a través de la válvula (Kxx) montado en el
cuerpo del acelerador ralentí. Kxx regula la velocidad del motor debido a la dosificación
de flujo de aire a través de la derivación de la regulación paralelo. El motor paso a
paso es controlado por los impulsos de ECU Kxx. Cada rotor de motor impulso de
activación se hace girar a un cierto ángulo, moviendo el mecanismo de tornillo a través
del elemento de cierre de válvula contra el asiento. Cambio de la sección transversal
de flujo entre el elemento de cierre de válvula y el asiento asegura la regulación del
canal de derivación del flujo de aire. Con Kxx ECU mantiene predeterminada velocidad
de ralentí, los valores de los que se almacenan en la memoria del ordenador como una
función del conmutador de señal de temperatura del refrigerante "Parque / Neutral",
velocidad del vehículo, el voltaje de la batería, y la presión en el circuito de aire
acondicionado. El ordenador determina la posición del elemento de bloqueo Kxx,
basado en la frecuencia requerida de ralentí, el motor está caliente para diferentes
condiciones de su funcionamiento (por ejemplo, cuando el selector de una transmisión
automática está en el "Park" o "movimiento", aire acondicionado está encendido o
apagado, y así sucesivamente. D.). valores de frecuencia individuales de la carrera del
motor se almacenan en la ROM en la que se retiene la información después de
desconectar el encendido. Estos datos son un punto de partida para el cálculo ECU Kxx
posición actual. Tal algoritmo informático elimina la dependencia de la frecuencia de
marcha en vacío de diversos tipos de factores aleatorios y sistematiches FIR tales
como el grado de deterioro del motor o desviaciones aleatorias de la posición nominal
del acelerador cuando se suelta el pedal del acelerador. ECU proporciona control
automático de la velocidad de ralentí a un nivel deseado. Por otro lado, al desconectar
la unidad de control de potencia de funcionamiento normal del motor al ralentí puede
romperse. Como resultado, cuando se arranca el motor puede que tenga que pulsar
parcialmente el pedal del acelerador mientras ECU comienza a controlar la velocidad de
ralentí del motor automáticamente.
Frecuencia motor al ralentí depende del flujo de aire que entra en el colector de
admisión. Esta suma de la velocidad de flujo total a través del Kxx aire, el flujo de velado
a través de la válvula de mariposa y una pequeña corriente de aire a través de las
mangueras de vacío que conectan el conducto de entrada con varios dispositivos de
vacío. La posición inicial de la válvula reguladora cuando se suelta el pedal del acelerador
y el tornillo de tope fijo ajustado en la fábrica. Esta posición de la compuerta proporciona
un flujo de aire suficiente en el conducto de entrada para el ajuste del elemento de
bloqueo Kxx una posición discreta deseada en el ajuste automático de la
frecuencia. Cabe señalar que con respecto a este motor, la posición inicial de la válvula
de mariposa no puede considerarse como una posición correspondiente a una frecuencia
mínima de ralentí. La cabeza del tornillo de tope de ralentí se tapó.