Volvo Penta Boat Trim System Manual Del Usuario página 60

modo automático
nota! O Sistema de Basculação Automático é um acessório que
não está instalado em todos os barcos. Contactar o seu con-
cessionário Volvo Penta para informações relativas a montagem
posterior.
Definir a atitude preferida do barco
noTa: Antes da definição poder ser efectuada é necessário ve-
rificar se foi efectuada a calibragem do Sistema de Basculação.
Consultar as Instruções de Instalação do Sistema de Bascula-
ção.
Existem dois métodos diferentes para definir a atitude preferida
do barco, que oferecem diferentes funcionalidades no sistema.
Se a atitude preferida for definida quando a velocidade for supe-
rior a 5 nós, o sistema irá compensar os desvios em relação à
atitude preferida do barco tanto longitudinalmente (afastamento)
como transversalmente (rolamento). Este é o método normal.
No entanto, caso se prefira que o Sistema de Basculação Auto-
mático apenas compense os desvios transversalmente (rolamen-
to), então a atitude preferida deve ser definida quando a veloci-
dade for inferior a 5 nós. Se o barco tiver Assistente Powertrim
instalado, recomenda-se a utilização deste método.
Para definir a atitude preferida com o método normal, conduzir o
veículo em velocidade de cruzeiro (planagem) e bascular manu-
almente o barco até este alcançar a atitude preferida
Carregar no botão A e mantê-lo
premido durante mais do que 5
segundos, mas menos do que 15
segundos. Consultar a Figura 8.
Quando a atitude definida estiver
armazenada na memória, os 4
LEDs nos cantos superiores e in-
feriores confirmá-lo-ão, piscando.
Largar o botão para eles pararem
de piscar. Consultar a Figura 9.
Depois de confirmar a atitude
do barco, premir o botão A para
activar a função de Basculamento
Automático. O LED acima do bo-
tão A acender-se-á. Consultar a
Figura 10.
Este procedimento é normalmente efectuado apenas uma vez,
pois a atitude definida para o barco permanece armazenada
mesmo se os disjuntores principais estiverem desligados.
Utilizar a posição automática
Quando o modo automático está activado, o LED por cima do
botão A está ligado (luz verde), e o ACU controla os interceptores
de forma a que a atitude de barco preferida e definida seja alcan-
çada e mantida. As duas filas com LEDs no painel de controlo
mostram também continuamente a posição das lâminas do in-
terceptor, o que faz com que seja fácil ver como é que o sistema
está a trabalhar.
Para desactivar o modo automático, premir o botão A e o LED
desliga-se. Por motivos de segurança, o modo automático
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Figura 8
Figura 9
Figura 10
também desactivará assim que um dos 4 botões manuais seja
premido.
O Sistema de Basculação Automático, quando ligado, estará no
mesmo modo em que estava da última vez que foi desligado.
Funções
Com o Sistema de Basculação Automático usufrui-se sempre de
uma inclinação perfeita para o barco, permitindo o máximo con-
forto a bordo bem como uma maior poupança de combustível,
independentemente da força e mudanças de direcção do vento
ou da distribuição do peso a bordo. O sistema compensa os des-
vios de atitude do valor definido, tanto longitudinalmente como
transversalmente (ou apenas transversalmente caso a definição
da atitude preferida tiver sido efectuada abaixo de 5 nós).
Painel de controlo
O LED A do painel de controlo tem intensidade de luz variável
em três passos. Premindo os botões da esquerda e da direita
simultaneamente durante aprox. 1 segundo, a intensidade de luz
diminui um passo. Quanto mais tempo os botões permanecerem
premidos, mais passos a intensidade diminui, a um ritmo de um
passo por cada 0,5 segundo de pressão. Quando os dois botões
são largados, a intensidade de luz do LED permanece no valor
actual. Se existirem vários painéis ligados ao sistema, apenas
aquele no qual os botões forem premidos será afectado. Depois
de desligada a corrente, o LED acendem com intensidade máxi-
ma quando se volta a ligar a corrente.
Consultar as instruções de utilização para Sistema de Bascula-
ção automático e manual para definição da intensidade da luz
e restantes LEDs
curvas
O GPS sentirá a mudança de curso (curva) e o módulo de co-
mando certificar-se á de que não é efectuada qualquer compen-
sação de rolamento enquanto ainda em curva. Apenas fica activa
a compensação longitudinal (afastamento). Quando o barco
regressar a um curso equilibrado, a compensação transversal
(rolamento) é reactivada. Esta característica foi incorporada no
sistema para garantir uma atitude optimizada quando o barco
está em curva; o sistema evita assim compensar a tendência na-
tural do barco de se inclinar para o lado de dentro da curva.
Velocidade
Se a definição da atitude preferida tiver sido feita de modo a
que tanto a compensação longitudinal como a transversal sejam
efectuadas: Quando o Sistema de Basculação Automático estiver
activado e a velocidade estiver entre 6 e 15 nós, o sistema traba-
lha com uma série de posições pré-definidas para compensação
de alterações longitudinais. A compensação transversal está en-
tão inactivada. Se a velocidade for inferior a 3 nós, as lâminas do
interceptor são totalmente recolhidas.
O Sistema de Basculação Automático tem total funcionalidade
em velocidades acima dos 15 nós, altura em que tanto a com-
pensação longitudinal como a transversal ficam activadas. Se a
definição da atitude preferida tiver sido feita de modo a que ape-
nas a compensação de afastamento seja efectuada: Quando o
Sistema de Basculação Automático estiver activado e a velocida-
de for superior a 15 nós, o sistema trabalha com a compensação
transversal. Abaixo de 15 nós a compensação transversal está
inactivada. Se a velocidade for inferior a 12 nós, as lâminas do
interceptor são totalmente recolhidas.
condições extremas.
o Sistema de Basculação automático ajusta-se a si mesmo
para se enquadrar com as condições actuais do mar. em
condições de mar calmo, as compensações relativas às al-
terações acontecem mais rapidamente do que em condições
de mar picado e forte.
em condições de mar muito forte, ondas altas ou ventos for-
tes, recomenda-se o modo manual para um maior conforto.