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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
modo automático
noTa: El sistema de trimado automático es una opción que no
se instala en todas las embarcaciones. Contactar con el conce-
sionario de Volvo Penta para informarse sobre el montaje pos-
venta de este sistema.
ajuste de la posición de marcha deseada
nota: Antes de realizar ajustes, hay que asegurarse de que se
ha hecho el calibrado según el sistema de trimado. Ver las ins-
trucciones de montaje para el sistema de trimado.
Hay dos formas diferentes de ajustar la posición de marcha de-
seada que proporcionan maneras diferentes de funcionamiento
del sistema. Si la posición de marcha deseada se ajusta cuando
la velocidad de la embarcación es superior a 5 nudos, el sistema
compensará las discrepancias de la posición deseada tanto lon-
gitudinal como transversalmente. Esta es la manera normal.
Si en lugar de ésta se desea que el sistema de trimado automá-
tico sólo compense discrepancias transversales (balanceo) la
posición deseada se realizará cuando la velocidad es inferior a 5
nudos. Si la embarcación tiene instalado el asistente Powertrim
Assistant se recomienda esta forma.
Para ajustar la posición de marcha deseada de la manera nor-
mal: poner la embarcación a la velocidad de crucero (planeo) y
ajustar manualmente la embarcación hasta que alcance la posi-
ción deseada.
Mantener apretado el botón A
durante más de 5 segundos pero
menos de 15 segundos. Ver
figura 8.
Una vez almacenado el ajuste
en la memoria, los 4 diodos lumi-
nosos en las esquinas superior
e inferior confirmarán la acción
parpadeando. Soltar el botón
y se detendrá el parpadeo. Ver
figura 9.
Tras el ajuste del comportamien-
to de la embarcación, pulsar el
botón A para activar la función de
trimado automático. Se encen-
derá el diodo luminoso sobre el
botón A. Ver figura 10.
Normalmente, este procedimiento se realiza solamente una vez
ya que la posición de marcha se almacena en la unidad de man-
do aunque se desconecten los interruptores principales.
Uso del modo automático
Cuando está activado el modo automático, el diodo luminoso
sobre el botón A está encendido (luz verde) y la unidad de
mando ACU controla los interceptores de forma que se alcanza
y mantiene la posición de marcha ajustada y preferida de la
embarcación. Las dos líneas del panel de maniobras con diodos
luminosos muestran también en forma continua la posición de
las palas del interceptor, lo que facilita la comprensión de cómo
trabaja el sistema.
Para desactivar el modo automático, pulsar el botón A y se
apagará el diodo luminoso. Por razones de seguridad, el modo
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Figura 8
Figura 9
Figura 10
automático se desactiva al pulsar cualquiera de los 4 botones
manuales.
Cuando se activa el sistema de trimado automático, se iniciará
en la misma posición que tenía al desactivarse la última vez.
Funciones
Con el sistema de trimado automático, el usuario siempre gozará
del trimado perfecto de la embarcación para un mejor confort y
economía de consumo, independientemente del cambio de la
dirección del viento, de la fuerza del mismo o de la distribución
de pesos a bordo. El sistema compensa si la posición de marcha
discrepa del valor ajustado tanto longitudinal como transversal-
mente (o sólo transversalmente si el ajuste de la posición desea-
da se hace cuando la velocidad está por debajo de cinco nudos).
Panel de mandos
El diodo luminoso del panel de mandos encima del botón A tiene
tres intensidades de luz diferentes. Al pulsar los botones derecho
e izquierdo simultáneamente durante aproximadamente 1 se-
gundo, la intensidad disminuye un nivel. Mientras se mantienen
pulsados los dos botones, la intensidad disminuye otro nivel por
cada 0,5 segundos transcurridos. Al soltar los dos botones, la
intensidad del LED se mantendrá en el nivel actual. Si hay varios
paneles conectados al sistema, solamente se verá afectado el
panel cuyos botones se están pulsando. Después de desconec-
tar la corriente, el diodo luminoso del panel volverán a activarse
al nivel de máxima intensidad cuando se activen de nuevo.
Para el ajuste de la intensidad luminosa de los demás diodos
luminosos, véanse las instrucciones de usuario de los Sistemas
de trimado manual y automático de embarcaciones.
Virajes
El GPS detectará el cambio de rumbo (viraje) y la unidad de
mando se encargará de que no se compense el balanceo mien-
tras se realiza el viraje, y solamente queda habilitada la compen-
sación longitudinal (cabezada). Una vez la embarcación haya
alcanzado un rumbo constante, volverá a habilitarse la compen-
sación transversal (balanceo). Esta propiedad se ha incorporado
al sistema a fin de asegurar una posición de marcha óptima
durante los virajes; el sistema evita, pues la compensación de la
tendencia natural de la embarcación a escorar hacia adentro en
el círculo de giro.
Velocidad
Si el ajuste de la posición de la marcha deseada se ha hecho de
manera que la compensación tiene lugar tanto transversal como
longitudinalmente: Si el sistema de trimado automático está
activado y la velocidad se halla entre 6 y 15 nudos, el sistema
funciona en conformidad con varias posiciones predefinidas a fin
de compensar modificaciones longitudinales. La compensación
transversal queda entonces desactivada. Si la velocidad es infe-
rior a 3 nudos se repliegan totalmente las palas del interceptor.
El sistema de trimado automático alcanza su funcionamiento ple-
no a velocidades superiores a 15 nudos, que es cuando la com-
pensación tiene lugar tanto longitudinal como transversalmente.
Si el ajuste de la posición de la marcha deseada se ha hecho de
manera que la compensación tiene lugar únicamente transversal-
mente: Cuando el sistema de trimado automático está activado y
la velocidad supera los 15 nudos, el sistema funciona con com-
pensación transversal. Por debajo de 15 nudos la compensación
transversal está desactivada. Si la velocidad es inferior a 12 nu-
dos se repliegan totalmente las palas del interceptor.
condiciones extremas.
el sistema automático de trimado automático se autoajusta
a partir de las condiciones marinas existentes. cuando las
aguas calmadas, el sistema compensa las escoras más rápi-
damente que en mar gruesa y agitada.
Si la mar es muy gruesa, hay oleaje o viento fuertes, se re-
comienda usar el modo manual para optimizar el confort a
bordo.
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