Modo Remolque/Arrastre (Tow/Haul); Frenado En Pendientes - Chevrolet Avalanche Manual Del Propietário

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Modo remolque/arrastre (Tow/Haul)

El vehículo tiene un modo de remolque/arrastre. El modo
de remolque/arrastre ajusta el patrón de cambios de la
transmisión para reducir los ciclos de cambios, lo que
ofrece mayor rendimiento, control del vehículo y refrige­
ración de la transmisión al remolcar o arrastrar cargas
pesadas.
Presione el botón ubicado en el extremo de la palanca de
cambios para activar o desactivar el modo de remolque/
arrastre. Cuando el modo de remolque/arrastre esté acti­
vado, se encenderá una luz en el grupo de instrumentos.
Para más información, vea "Luz de remolque/arrastre" en
el índice.
También vea "Modo remolque/arrastre (Tow/Haul)" en
el índice para más información.

Frenado en pendientes

Los modos de cambio de frenado en pendientes pueden
activarse presionando el botón situado en el extremo de
la palanca de control de cambio. En el Modo de selección
de rango, el frenado en pendientes se desactiva, permi­
tiendo al conductor seleccionar el rango de velocidades
deseado.
El frenado en pendientes sólo se activa cuando se selec­
ciona el Modo de remolque/arrastre y no está en el modo
de selección de rango. Vea "Modo de remolque/arrastre"
anteriormente y "Funcionamiento de la transmisión auto­
mática" en el índice para más información sobre el Modo
de selección de rango. El frenado en pendientes ayuda a
mantener la velocidad deseada del vehículo al conducir
cuesta abajo en pendientes, implementando automática­
mente un programa de cambios que utiliza el motor y la
transmisión para disminuir la velocidad del vehículo. Esto
reduce el desgaste en el sistema de frenado y aumenta el
control del vehículo. El frenado en pendientes monitorea
la velocidad del vehículo, aceleración, torque del motor y
uso del pedal de freno. Usando esta información, el sistema
detecta cuando el vehículo se encuentra en una pendiente
cuesta abajo y el conductor desea desacelerar el vehículo
pisando el freno.
Sección 3
3-41 . . .

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