b) Si el eje superior del balanceador posee un orificio roscado, este puede ser bloqueado en esta posición instalando
provisionalmente un tornillo M8 en el eje y a través de la carcasa del balanceador.
c) Si el eje superior del balanceador no posee un orificio roscado, se debe enrollar un pedazo de cinta adhesiva en
la parte mas larga de una llave Allen de 4.5 mm (la cinta debe ser enrollada en la parte central de la sección
larga) hasta obtener un diámetro que permita introducirla sin juego en el orificio de la carcasa del balanceador
(vea la
fig.67).
18. Coloque el balanceador ya bloqueado sobre las tapas de las bancadas. El conjunto debe ser colocado correctamente
en las marcas de alineación existentes en las tapas e las bancadas.
Alinea la muesca e la cara trasera de la placa de retención del engranaje intermedio con la espiga existente en la
tapa de la bancada delantera y luego deslice el conjunto del balanceador para atrás en su posición.
Se puede girar ligeramente el engranaje intermedio para facilitar el armado.
19. Lubrique la cara inferior de las cabezas y las roscas de los tornillos de fijación nº1 y 4 con aceite limpio de motor.
Si los tornillos no pudieran ser introducidos libremente en sus roscas con la mano, proceda a comprobar que el
motor se encuentra con uno de los pistones en PMS.
20. Apriete los tornillos de las tapas de las bancadas nº1 y 4 en 3 etapas, comenzando por los tornillos de la tapa de la
bancada que quede en la parte delantera del motor (vea la identificación numérica de las tapas de las bancadas en
la fig.72).
1ª etapa: 60N.m (44 lb-pie)
2ª etapa: 119N.m ( 88lb-pie)
3ª etapa: 176N.m (129 lb-pie)
21. Remueva el tornillo M8 de bloqueo o la llave Allen de 4.5 mm del eje superior del balanceador.
22. Apriete los tornillos de fijación de la placa de retención del engranaje intermedio a un torque de 57 N.m (42 lb-pie)
y mida la holgura entre los dientes de dicho engranaje (entre el balanceador y el cigüeñal).
Holgura: mínima – 0.153 mm (0.006")
Máxima: - 0.355 mm (0.014")
23. En este punto, haga girar el cigüeñal, que deberá
hacerlo libremente. Si no ocurriera así, revise y corrija
la causa. A continuación, mida el holgura axial del
cigüeñal (dimensión "A" fig.74).
Las dimensiones de la banda de empuje y del muñón
correspondiente determinan el holgura axial del
cigüeñal.
Juego: mínimo – 0.13 mm (0.005")
Máximo – 0.25 mm (0.010")
24. Instale la caja de los engranajes de la distribución.
Compruebe antes si las espigas de guía de dicha
caja se encuentran en sus posiciones.
25. Antes de instalar la bomba de aceite, lubríquela con
aceite limpio de motor.
Con esto se puede instalar la bomba de aceite.
La placa trasera de sellado de la cavidad interna de
la bomba de aceite asentará contra el bloque de los
cilindros, de forma que, al ser apretados los tornillos
de montaje de la bomba al bloque no empujen el
resorte de la misma de modo de apoyarlo en la cara
del bloque. Debe mantenerse una separación entre
la cara inferior del reborde de la bomba y la cara del
bloque.
26. Apriete los tornillos de montaje a un torque de 24
N.m (18 lb-pie) en la secuencia mostrada en la
Compruebe que la holgura entre dientes de los
engranajes están correctos durante la instalación de
una bomba de aceite nueva.
Es una buena práctica el llenar la cavidad interna de
la bomba con aceite de motor antes de su instalación,
pues esto ayudará al llenado del sistema de
lubricación durante el encendido inicial del motor.
La extensión del eje fijo del engranaje intermedio se
encaja en el interior de una cavidad en el bloque,
asegurando así su correcta localización.
Manual de Servicio FORD
MOTOR CUMMINS 4BTAA 3.9L (21-31)
fig. 74
holgura axial del cigüeñal
fig.75.
fig. 75
secuencia de apriete de los tornillos de la bomba del
aceite
Carga 815 (2001)
Motor Completo (Continuación)
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