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MANIOBRAS DE VUELO EXTREMAS
Esta sección describe situaciones de vuelo que pueden inducirse de manera deliverada
o que pueden llegar a darse de manera inintencional debido a turbulencias o a errores
del piloto. Cualquier piloto que atraviese turbulencia volando tiene asegurado el
encontrarse tarde o temprano en alguna de esas situaciones de vuelo especiales. Así
que presta atención a estas maniobras de vuelo o prepárate para realizarlas en un curso
SIV (simulación de incidentes en vuelo, curso que se hace sobre un lago y con medidas
de seguridad). Dominar esas situaciones de vuelo mejora de manera significativa tu
seguridad en pilotaje activo. Resultan imperativas para practicarlas una altura suficiente,
así como el llevar un paracaídas de emergencia.
¡ATENCIÓN! Todas las situaciones críticas de vuelo descritas aquí requieren unos
profundos conocimientos, de lo contrario realizarlas puede ser muy peligroso. Es
imperativo tener altura suficiente sobre el suelo. Ten presente que cualquier deformación
de la vela puede elevar la tasa de caída entre 2 y 10 metros por segundo, dependiendo
del grado de deformación. Llevar a cabo estas maniobras de manera incorrecta puede
dar lugar a un accidente.
Recuerda que esta es una vela cuyas reacciones ante movimientos del aire son sanas.
En caso de duda, levanta los frenos y deja volar a la vela. La vela tiene una elevada
presión interna, es resistente a las plegadas y posee un alto grado de seguridad pasiva.
Se recomienda que en esta fase ya practiques un pilotaje activo. La clave para un
pilotaje activo consiste en mantener la vela sobre tu cabeza en todo momento. En
principio recomendamos que mantengas en tus manos los mandos del freno siempre
que sea posible, o que vueles con dichos mandos pasados por tus manos para que
puedas reaccionar de inmediato a cualquier alteración posible del vuelo normal.
¡ATENCIÓN! Si vuelas con los puños de freno pasados por las manos, puede que
pierdas un tiempo muy valioso si necesitas lanzar el paracaídas de emergencia.
Plegada asimétrica:
Un ángulo de ataque negativo puede hacer que todo o parte del borde de ataque de la
Eden 5 se pliegue (por ejemplo, en aire turbulento). Por lo general, el Eden 5 se reinflará
de modo espontáneo de plegadas de hasta un 70%, con un cambio de dirección de
hasta 360º. El tiempo que esto lleva y la pérdida de altura asociada pueden sin embargo
reducirse de manera notable con la correcta actuación del piloto. Aplica el freno opuesto,
el del lado inflado y del exterior del giro, para detener el movimiento de rotación de la
vela. Eso debe acompañarse cargando el peso de manera apropiada. Si reaccionas de
inmediato, un 30% de freno en el lado abierto debería ser suficiente para mantener la
vela en una trayectoria recta. En caso de una gran plegada, ese freno debe aplicarse con
mucho cuidado para evitar dejar en pérdida el lado de la vela que queda inflado. El piloto
puede ayudarse para corregir la trayectoria si bombea el lado plegado para abrirlo; un
gesto lento y largo con el freno del lado plegado de la vela ayudará a que se reinfle. ¡Si
la vela no se recupera sola y el piloto no corrige, el parapente puede entrar en una
autorrotación!
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