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2.4 TIPO DE ARNÉS
El HOOK 4 ha sido homologado EN B con un arnés acorde a la norma
N1651:1999, esta homologación lo habilita para ser volado con la mayoría
de arneses actuales, incluso los que utilizan cocoon.
Recomendamos ajustar la cinta ventral a la distancia de homologación,
de 42 a 50 cm entre los mosquetones de la silla. Este reglaje ofrecerá el
mejor compromiso seguridad - sensaciones.
Cualquier cambio de estas condiciones puede afectar al rendimiento y
reacciones del ala dejando fuera de validez dicha homologación.
2.5 MONTAJE DEL ACELERADOR
El sistema de aceleración del HOOK 4 se acciona empujando con los pies
la barra que viene incluida en el equipamiento. Este sistema es muy fácil
de conectar y debe regularse apropiadamente.
La barra del acelerador es entregada sin instalar, debemos de proceder a
su instalación. La mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación
del acelerador, sólo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del
acelerador con los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se debe
regular a la distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía para cada
piloto! Recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en
un utillaje para tal efecto, (la mayoría de escuelas disponen de uno).
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y habiendo comprobado que las
condiciones de viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra
el hinchado del HOOK 4 tantas veces como sea necesario hasta
familiarizarnos con su comportamiento. El hinchado del HOOK 4 es fácil
y suave y no requiere de una sobrecarga de energía; hinchará realizando
una suave presión con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el
movimiento con las bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el
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movimiento natural de subida del ala. Una vez el ala se posicione a las
(12) bastará un control apropiado con los frenos para retenerla sobre
nuestra cabeza.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del HOOK 4. En caso que fuera necesario modificarla, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en
función de esa longitud extra en la aceleración.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo con tu HOOK 4, recomendamos
realizarlo en una pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual
acompañado por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
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