Tabla de contenido
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos, y antes de despegar se debe de realizar otro chequeo
del equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches
o nudos. Comprobar que las condiciones son las apropiadas para
nuestro nivel de vuelo.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del
HOOK 4 es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a
adelantar lo que permitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso
a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisión de
aceleración y despegue cuando el piloto lo desee.
Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a
la vela, de esta manera podemos hacer una chequeo visual con más
garantías. El HOOK 4 es especialmente fácil de controlar en esta
configuración con vientos "fuertes". Vientos de 25 a 30 Km/h son
considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de cómo
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.6 ATERRIZAJE
La HOOK 4 tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener
más eficacia en el frenado.
4. EN VUELO
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
Fiel a sus excelentes resultados en la homologación, el HOOK 4
garantiza la mejor seguridad posible. Un borde de ataque en media luna
y el nuevo perfil del HOOK 4 le permiten obtener una absorción de la
turbulencia increíble, tanto a régimen de vuelo normal como acelerado,
con la clara percepción de que la vela siempre quiere avanzar mordiendo
el aire y sin el efecto de rebote en la masa de aire. La vela es estable en
todas las circunstancias meteorológicas. Reacciona admirablemente en
vuelo pasivo, es decir, sin intervención del piloto; ofrece pues un muy
alto grado de seguridad en condiciones turbulentas. Sin embargo es
muy importante que el piloto evolucione en condiciones aerológicas que
corresponden a su nivel de pilotaje. Recordemos que el último factor de
seguridad es el propio piloto.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela dentro del marco de un curso S.I.V.
Plegada asimétrica:
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del HOOK 4, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección . En este caso el parapente nos transmitirá
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