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Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, localizamos la línea que va
al estabilo (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada
siempre con un color diferente y corresponde a la línea externa de la
banda C. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a
liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir volando
hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con
un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando:
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa
de acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como
resultado configuraciones anormales de vuelo. A esta acumulación de
errores se le llama: cascada de incidentes. Debemos tener en cuenta
que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de
funcionamiento. El HOOK 4 está diseñado para que él siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes maniobrar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
reestablecer la velocidad normal de vuelo, despues de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del HOOK 4 se concibió para volar de manera estable en
toda la gama de velocidades, su homologación EN B así lo confirma.
El acelerador es una herramienta muy utilizada en el vuelo de cross,
es necesario implicarse regularmente con esta práctica para poder
experimentar lo máximo posible y anticiparnos a posibles plegadas.
Aconsejamos practicar un uso activo y fino "sensible" con los pies sobre
el acelerador, que se aleje del tan frecuente " todo o nada" que suele
ser fuente de plegadas por falta de anticipación. Acelerando, el perfil del
HOOK 4 queda más sensible frente a las turbulencias y más próximo
a una plegada frontal. Si sentimos una pérdida de presión, debemos
liberar la acción sobre el acelerador y accionar un poco los frenos para
aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe reestablecer
la velocidad de vuelo después de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se sienta pérdida de presión y
equilibrando la acción con los frenos. Esta dosificación significa un
pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu HOOK 4 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay
que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos
provocar una pérdida o un giro negativo. Para aterrizar dejaremos máxima
velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C
simétricamente. Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos,
el aterrizaje pues, se realizará a mayor velocidad ya que solo eliminamos
la velocidad horizontal pero no conseguiremos el efecto trepada del
redondeo.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
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