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En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no
hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el ángulo
de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Para reestablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
podremos acelerar una vez que entran las orejas.
Puedes aplicar orejas hasta el aterrizaje y liberarlas en el momento del
frenado.
Para realizarlas toma la línea externa de la banda A (2A3 en el plano de
líneas) de ambos lados, lo más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo.
Notarás que el ala se pliega por las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas
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y se abrirá sola, en caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un
lado y luego el otro. La reapertura es recomendada de forma asimétrica
para no comprometer el ángulo de incidencia y más aún cerca del suelo o
en turbulencias.
5.2 BANDAS B
Cuando se efectúa esta maniobra el ala deja de volar, pierde toda
velocidad horizontal y no hay control sobre el parapente.
La circulación del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una
situación similar al parachutaje.
Para realizarla se toman las bandas B a la altura de los maillones dejando
estos como base en la palma de la mano y evitando tomar el re envío de
A&B. Se tira hacia abajo simétricamente (aprox. 20 a 30cm) manteniendo
la posición. En un primer momento la acción es física (dura) por lo cual
deberemos tirar con fuerza hasta que el perfil se deforme, una vez se
deforma el perfil la fuerza requerida es menor. En este momento debemos
seguir sujetando sin soltar las bandas. El ala se deforma, su velocidad
horizontal es 0 km/h, y su velocidad vertical aumenta hasta los -6 a -8
m/s. dependiendo de las condiciones y de cómo realicemos la maniobra.
Para salir, se sueltan simétricamente las bandas, el ala tendrá una abatida
suave y retomará el vuelo por sí sola. Es mejor liberar las bandas rápido
que lentamente. Se trata de una maniobra fácil pero debemos recordar
que el parapente deja de volar, no tiene avance respecto al viento y las
reacciones son muy diferentes al vuelo normal.
5.3 BARRENA
Es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente. Debes saber
que se pueden adquirir grandes velocidades incrementando mucho la
fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y del conocimiento.
Por eso es recomendado realizar esta maniobra gradualmente para
adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas G.
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