Fiat Toro Guía De Producto
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Resumen de contenidos para Fiat Toro

  • Página 1 I N F I N I T A S P O S I B I L I D A D E S GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA...
  • Página 2 MECÁNICA ELECTROELECTRÓNICA 110. TAPICERÍA 119. CARROCERÍA...
  • Página 3 MECÁNICA...
  • Página 4 EL VEHÍCULO VERSIONES 1.8 E.TORQ EVO FLEX Cambio automático Tracción 4x2 SERIE ESPECIAL OPENING EDITION, KIT OPCIONAL FREEDOM 6 marchas delantera Cambio automático Tracción 4x2 FREEDOM 6 marchas delantera 2.0 DIESEL MULTIJET FREEDOM FREEDOM VOLCANO Cambio manual Tracción 4x2 Cambio manual Cambio automático Tracción 4x4 Tracción 4x4...

  • Página 5: Curva De Torque Y Potencia

    MOTOR 2.0 16 V MULTIJET II Especificaciones técnicas Potencia 170 cv a 3.750 rpm Torque 35,7 kgf.m a 1.500 rpm Cilindrada total 1.956 cc Disposición de los cilindros 4 cilindros en línea Diámetro 83 mm Carrera 90,4 mm Relación de compresión 16,5:1 Bloque motor Hierro fundido...

  • Página 6: Placa De Identificación

    PLACA DE IDENTIFICACIÓN La placa de identificación con el número de motor está ubicada en la parte trasera del bloque motor, en el lado del colector de escape. BLOQUE MOTOR El bloque motor es de hierro fundido con cilindros integrados Los cilindros tienen tres clases de diámetro: A, B, y C, más una clase mayorada.

  • Página 7: Valores De Las Clases De Los Cojinetes Fijos Y Móviles

    EJE DEL CIGÜEÑAL El eje del cigüeñal se compone de ocho contrapesos y cinco cojinetes fijos. Unidos al eje del cigüeñal se encuentran dos ejes contrarrotantes (BSU) que se utilizan para equilibrar las fuerzas de rotación del motor. Los contrarrotantes tienen dos masas excéntricas engranadas entre sí...
  • Página 8 Clase de los cojinetes fijos Color del casquillo fijo Espesor del casquillo fijo 1,832 – 1,836 mm Rojo 1,836 – 1,839 mm Azul 1,839 – 1,842 mm Amarillo 1,959 – 1,963 mm Clase 1 minorada Marrón 1,963 – 1,966 mm Clase 2 minorada Verde 1,966 –...
  • Página 9 IDENTIFICACIÓN DE LAS CLASES EN EL CIGÜEÑAL La identificación de las clases de los cojinetes fijos y móviles está grabada en la rueda fónica, en la parte trasera del eje del cigüeñal. Clase de los cojinetes móviles Clase de los cojinetes fijos Valor en milésimos...
  • Página 10 El valor de las arandelas compensadoras se obtiene interpolando el valor medido en el comparador, conforme a la siguiente tabla: Los valores de las arandelas compensadoras se suministran en los siguientes espesores: las arandelas compensadoras Clase Dimensión de (mm) 1,90 1,95 2,00 2,05...

  • Página 11: Tapa De Cilindros

    CONJUNTO BIELA – PISTONES Los pistones del motor 2.0 Multijet son fabricados con material de alta resistencia y tienen la cámara de combustión incluida. En la parte inferior de la falda, existe abertura para el alojamiento de los inyectores del aceite lubricante.
  • Página 12 La junta de unión de la tapa de cilindros con el bloque motor está formada de material multicapas, y se suministra en tres espesores diferentes. El espesor de la junta se elige en función de la medida de la proyección del pistón. Proyección del pistón (mm) Orificio 0,110 a 0,230...

  • Página 13: Sistema De Distribución

    • La electroválvula está normalmente cerrada y alimentada con el motor en ralentí, que mantiene a válvula abierta. En altas rotaciones, se corta la alimentación de la válvula, ésta se cierra y la presión del aceite del sistema se eleva. •...

  • Página 14: Sistema De Refrigeración

    SISTEMA DE REFRIGERACIÓN El sistema de refrigeración se compone de: • Bomba de agua – Centrífuga fijada en la tapa de válvulas para reducir la temperatura de la cámara de combustión y reducir las emisiones de NOx. • Radiador de aluminio – Único, hecho de aluminio y con salidas laterales. •...

  • Página 15: Sistema De Alimentación De Aire

    SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE Toma de aire exterior Medidor de flujo de aire Turbocompresor Colector de admisión Válvula de mariposa motorizada Intercooler Filtro de aire COLECTOR DE ADMISIÓN El colector de admisión posee un sistema controlado electrónicamente de variación “swirl” para aumentar la turbulencia del flujo de aire de admisión.

  • Página 16: Turbocompresor De Geometría Variable (Vgt)

    Mediante la regulación de las trampillas, se puede adaptar la turbulencia del aire fresco, en el interior de la cámara de combustión, a las condiciones de carga del motor. En las bajas rotaciones, durante las cuales la entrada de aire en el motor es menor, las trampillas del actuador se mantienen cerradas, promoviendo una mayor turbulencia.
  • Página 17 Módulo electrónico de control del VGT Aletas de posición variable Aletas de la turbina Cuerpo de la turbina A – Aletas cerradas B – Aletas abiertas (aumento de las rpm) (disminución de las rpm) Características Eléctricas del Módulo de Control Electrónico VGT Tensión de alimentación del actuador 12 V Frecuencia de trabajo 1 kHz...

  • Página 18: Sistema De Escape

    TENSIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACTUADOR EN FUNCIÓN DEL PORCENTAJE DE ACCIONAMIENTO % de accionamiento V Sensor de posición 100% 3,8 V 3,3 V 2,8 V 2,2 V 1,6 V SISTEMA DE ESCAPE El sistema de escape del motor 2.0 diésel posee componentes modificados para responder a las normas más actuales al control de las emisiones contaminantes: Entre estos componentes de encuentra el y la...
  • Página 19 EL DPF El DPF es un filtro mecánico integrado al conversor catalítico, destinado a retener las partículas de hollín. Con el uso continuo del vehículo, el DPF se puede saturar, debiendo en ese caso ejecutar un proceso llamado proceso de regeneración. La saturación del DPF se controla a través de un sensor de variación de presión con conexiones antes y después del...

  • Página 20: Limpieza Del Dpf

    LIMPIEZA DEL DPF Si la obstrucción del DPF fuese crítica, se enciende una luz en el cuadro de instrumentos para que el conductor ejecute, en determinadas condiciones de aceleración y distancias, un nuevo intento de regeneración. Llevando la llave de contacto a la posición MAR, se enciende el símbolo, pero se debe apagar después de algunos segundos.

  • Página 21: Parámetros Considerados Del Filtro Dpf

    PARÁMETROS CONSIDERADOS DEL FILTRO DPF Resistencia al flujo del filtro de partículas diésel: Esta variable nos da una referencia de la resistencia del filtro de partículas al flujo. Cuando más alto sea este valor, mayor será la cantidad de partículas retenidas en el filtro. Este valor es utilizado por el modelo matemático de la ECU para calcular la masa de partículas retenidas en el DPF, pero también es usado como seguridad, es decir que, si su valor sobrepasa un determinado número calibrado, la central encenderá...

  • Página 22: Sistema Egr

    SISTEMA EGR El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se encarga de reducir las emisiones de NOx. Se ha detectado que los mayores índices de emisiones de este gas nocivo, se producen cuando en las cámaras de combustión la temperatura es más elevada. Entonces, el sistema EGR retira un porcentaje del gas quemado por la combustión y alimenta nuevamente el motor.

  • Página 23: Sistema De Alimentación Del Combustible

    SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE El sistema de alimentación de combustible se divide en sistema de baja y de alta presión. Sistema de baja presión Recibe el aceite combustible proveniente del tanque y lo manda al sistema de alta presión que comienza en la bomba de alta presión.

  • Página 24: Tubo Distribuidor De Combustible (Common Rail)

    Características eléctricas Resistencia 2,8 ohm Alimentación – Duty Cicle 41% a 42% Presión del raíl en ralentí 334 bar TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE (COMMON RAIL) Sensor de presión del raíl ELECTROINYECTORES Los electroinyectores del motor 2.0 diésel pertenecen a la segunda generación de motores MultiJet.

  • Página 25: Sistema De Recirculación De Los Gases Del Cárter

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DEL CÁRTER Es el sistema destinado a reutilizar los gases provenientes del cárter, formados por vapor de aceite, vapor de combustible y aire. Blow By Los vapores se condensan en el separador (Blow By) y retornan al cárter.
  • Página 26 Sensor de temperatura del líquido refrigerante El sensor de temperatura es de tipo NTC. El módulo de control del motor utiliza la señal del sensor para evaluar la temperatura del motor y calcular, entre otros factores, la cantidad de combustible que se debe inyectar al motor. Señal Masa Sensor de temperatura del aire y presión en el colector...
  • Página 27 Masa común Señal del sensor de temperatura del Alimentación 5 V Señal de salida del sensor de presión Medidor de masa del flujo de aire El medidor de flujo de aire digital mide el flujo de aire fresco que ingresa en el motor. Es un dispositivo tipo «película caliente»...
  • Página 28 Sensor de temperatura de los gases de la turbina Para seguridad del rotor del turbocompresor, el módulo de control del motor controla los gases que salen del cilindro, interviniendo, si es necesario, en el control de la potencia del motor. Si la temperatura es superior a 820 °C, el módulo de control del motor reduce la rotación del turbocompresor, para evitar daños al motor.
  • Página 29 Masa del motor eléctrico Sonda Lambda El motor 2.0 diésel del Fiat Toro posee dos sondas lambdas de tipo plano de seis cables, de alta fiabilidad, llamadas sondas de banda ancha. La sonda pre-catalizador tiene la función de informar a la ECU el porcentaje de oxígeno contenido en los gases del escape, para el control...
  • Página 30 Características eléctricas frío = 3,2 Ohms Resistor de Pines 4 y 3 calentamiento caliente = 5 Ohms Célula generadora Pines 2 y 6 0,45 V Tensión de Pines 2 y 1 0,1 a 0,2 V bombeo Resistor Nernst Pines 1 y 5 80 Ohms GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA.

  • Página 31: Motor 1.8 16 V Flex

    MOTOR 1.8 16 V FLEX Motor de combustión interna de ciclo Otto de cuatro cilindros en línea, aspirado, 1.8 litros, 16 válvulas, con variador de fases, colector de admisión variable y sistema flex fuel. Los siguientes son las ventajas de este motor: •...

  • Página 32: Selección De Los Casquillos

    El bloque motor es de hierro fundido con camisas integradas, con sub- bloque (parte inferior del bloque motor) para la fijación del cigüeñal, también de hierro fundido. Los “jet cooling” o inyectores de aceite están fijados en el bloque motor y se utilizan para refrigerar el pistón, reduciendo la temperatura de trabajo.

  • Página 33: Pistones Y Bielas

    Dígitos correspondientes a los dos últimos algoritmos de los valores de los diámetros del alojamiento del eje en el bloque. De izquierda a derecha: cojinetes 1, 2, 3, 4 y 5, respectivamente. Ejemplos: El cojinete 1 tiene un valor igual a 03. El cojinete 2 tiene un valor igual a 01.

  • Página 34: Variador De Fases

    VARIADOR DE FASES El motor E.Torq EVO utiliza variador de fases para regular los tiempos de apertura y cierre de las válvulas, según las condiciones de funcionamiento del motor. El variador de fases es accionado por el aceite lubricante del motor. Una electroválvula instalada en la parte delantera del variador y controlada por el módulo de control del motor, habilita el paso del aceite hacia una u otra cámara, alterando la posición del mando de válvulas en relación al eje del...

  • Página 35: Colector De Admisión Variable

    COLECTOR DE ADMISIÓN VARIABLE El motor E.Torq EVO posee colector de admisión variable. El colector de admisión variable se usa para aumentar el rendimiento de los motores. Los conductos cortos favorecen el llenado volumétrico del cilindro y por lo tanto el rendimiento del motor. Los conductos largos proporcionan mayor regularidad al movimiento del fluido, mejorando la estabilidad del funcionamiento del motor.

  • Página 36: Montaje De La Cadena De Distribución

    MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN Posicionamiento del mando de las válvulas. Monte la herramienta 60353412 para posicionar el mando de las válvulas. POSICIONAMIENTO DEL EJE DEL CIGÜEÑAL Para posicionar el eje del cigüeñal instale la herramienta 60353413. INSTALACIÓN DE LA CADENA Las referencias de la cadena deben coincidir con las marcas del cigüeñal y de la polea del variador de fases.

  • Página 37: Presión De Trabajo Del Sistema

    El cigüeñal acciona directamente la bomba de aceite. La bomba de aceite variable no tiene válvula de retorno del aceite para aliviar la presión, porque tiene una leva de volumen variable que envía al motor solo la presión que necesita para esa rotación y condición de funcionamiento. Los filtros de aceite tienen cartucho removible, lo que, desde el punto de vista ecológico es un gran beneficio.
  • Página 38 SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DEL CÁRTER Durante el funcionamiento del motor, los vapores del aceite producidos, son arrastrados a través de un conducto lateral (lado soporte motor) de la tapa de cilindros y del bloque motor hacia el separador líquido-vapor, integrado a la tapa de mando de las válvulas. La recirculación de los gases se produce por medio de separadores líquido-vapor integrados al cuerpo de la tapa de mando de las válvulas, donde, en determinadas condiciones de rodaje, el flujo de gases es conducido antes del cuerpo de la válvula de mariposa a través de un orificio...

  • Página 39: Gestión Electrónica Del Motor

    GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR El sistema de gestión electrónica del motor 1.8 Flex, 10GF, desarrollado por Magneti Marelli, es capaz de detectar el tipo de combustible utilizado (alcohol, gasolina o cualquier proporción de los mismos) partiendo del análisis de los gases de escape que realiza la sonda lambda. De esta forma, el sistema es capaz de identificar la proporción aire/combustible ideal para el funcionamiento del motor, controlando eficazmente la cantidad de combustible inyectada y el avance de ignición.

  • Página 40: Arranque En Frío

    ARRANQUE EN FRÍO La gasolina, al ser formada por varios componentes químicos livianos y pesados, se evapora más fácilmente en bajas temperaturas, lo que favorece el funcionamiento del motor en la fase fría. Pero, el alcohol no tiene esos componentes livianos y tiene dificultades para evaporar, lo que dificulta el funcionamiento en frío.
  • Página 41 CAMBIO C 635 El Fiat Toro posee el cambio C 635 en las versiones Diésel 4x2 y 4x4. Su principal característica es el elevado torque de entrada, que posibilita disponer de toda la potencia y torque generados por el motor 2.0 turbodiésel.

  • Página 42: Relación De Velocidades

    Principales características 6 velocidades 3 ejes Torque máximo de entrada: 350 Nm Torque máximo de salida: 4.200 Nm Peso: 50 kg 3 conos sincronizadores para 1ª, 2ª y 3ª velocidades 2 conos sincronizadores para 4ª velocidad y la marcha atrás Sincronizador simple para 5ª...

  • Página 43: Distribuición De Los Conjuntos

    DISTRIBUICIÓN DE LOS CONJUNTOS Engranaje de la marcha atrás Eje sincronizador de la marcha atrás Engranaje de la 3ª velocidad Eje sincronizador de la 3ª y 4ª velocidad Engranaje de la 4ª velocidad Eje secundario superior Eje primario Eje secundario inferior Engranaje de la 6ª...

  • Página 44: Marcha Atrás

    MARCHA ATRÁS La sincronización de la marcha atrás es del tipo “siempre presa”. El acoplamiento se hace a través del eje de la marcha atrás con auxilio de dos sincronizadores, lo que lo hace mucho más suave. GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA.

  • Página 45: Cambio Automático At6

    CAMBIO AUTOMÁTICO AT6 El Fiat Toro con motor E.torQ EVO está equipado con cambio automático de seis velocidades. Se trata de una transmisión automática de seis velocidades con conversor de torque hidrodinámico y un circuito hidráulico gestionado por el TCM (módulo de control de la transmisión), que, mediante señales provenientes de los sensores del cambio y de los demás...

  • Página 46: Especificaciones

    Especificaciones Torque de entrada 25 kgf.m Aceite especificado ATF AW-1 Intervalo de cambio For Life Intervalo de verificación del nivel 40.000 km ITEMS EXTERNOS Radiador de aceite Conversor de Torque Tapa del cuerpo de válvulas PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL CONVERSOR DE TORQUE Al instalar el conversor de torque se debe respetar la posición de montaje correcta, medida en relación a la fase...

  • Página 47: Módulo De Control De La Transmisión - Tcm

    MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN – TCM Toma de nivel y drenaje de aceite Toma de abastecimiento del aceite La toma de nivel corresponde al mismo tapón de drenaje. La longitud de la parte de plástico corresponde al nivel de aceite de la transmisión. La rosca interna de la toma (1) se conecta con la parte de plástico, mientras que la rosca externa corresponde al tapón de drenaje del aceite.

  • Página 48: Bomba De Aceite

    ITEMS INTERNOS BOMBA DE ACEITE El engranaje motriz de la bomba de aceite está continuamente accionado por el motor por medio de la bomba impulsora del conversor de torque. DIFERENCIAL Y EJE DE TRANSFERENCIA El torque de salida de la transmisión es transmitido al eje de salida a través del engranaje de transferencia, fijado con éste.

  • Página 49: Cuerpo De Válvulas

    Sensor de temperatura del aceite El sensor de temperatura del aceite de la transmisión es del tipo NTC y está alojado en el cuerpo de las válvulas. El sensor convierte la temperatura del aceite en el interior de la transmisión, en una señal eléctrica dirigida al NCC. Sensor de posición de la palanca de cambios El sensor de posición de la palanca de cambios y el módulo de mando del cambio forman un único componente integrado.

  • Página 50: La Unidad De Engranajes Planetarios

    LA UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS El conjunto de engranajes planetarios se compone de tres tipos de engranajes: la corona, el engranaje solar y los piñones, y un porta-planetario en el cual están montados los ejes de los piñones. La función del conjunto de planetarios es la de promover la relación de las marchas en función de los acoplamientos de los embragues.

  • Página 51: Cambio Automático 948 Te

    CAMBIO AUTOMÁTICO 948 TE El motor 2.0 Diésel tiene transmisión 948 TE. Sus características principales son las siguientes: 1. Nueve relaciones de velocidad, proporcionando un óptimo escalamiento de las marchas, rendimiento y economía de combustible; 2. Diseño compacto que facilita la instalación en el compartimento del motor; 3.
  • Página 52 Especificaciones 48 kgf.m Torque de entrada Aceite especificado ZF TE-ML 11 Intervalo de cambio For Life Intervalo de verificación del nivel 40.000 km ITEMS EXTERNOS Respiradero Conector eléctrico Vástago de la válvula de park Tapón de inspección de aceite Placa de identificación Tapa del cuerpo de válvulas Línea hidráulica externa Placa de cobertura hidráulica...

  • Página 53: Tcm - Módulo De Control De La Transmisión

    TCM – MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN El TCM está atornillado en la parte externa de la transmisión y controla todas las operaciones. El pin 5 del TCM es la alimentación principal, protegido por un fusible localizado en la PDC. Los pines 1 y 2 son los terminales conectados con el cable a tierra.
  • Página 54 SENSORES Sensores de velocidad Los sensores de velocidad informan la velocidad de los ejes de entrada y salida de la transmisión, al módulo de mando del cambio, para el cálculo de los cambios de velocidades. Se trata de dos sensores activos que forman una única pieza, localizados debajo del cuerpo de válvulas.
  • Página 55 CUERPO DE VÁLVULAS En el cuerpo de válvulas se encuentran las válvulas que controlan la función parking, las electroválvulas que intervienen en las relaciones de marchas, las electroválvulas de control del embrague del conversor de torque y de presión del sistema. Electroválvula de control mecánico del parking Electroválvula de control del parking Electroválvula del embrague C...
  • Página 56 PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 1. Retire el tapón de inspección del aceite; 2. El motor debe estar en ralentí, con la palanca de cambios en park y debidamente nivelado; 3. Conecte el dispositivo de diagnóstico para controlar la temperatura del aceite de la transmisión;...

  • Página 57: Sistema De Tracción

    SISTEMA DE TRACCIÓN El sistema de tracción del Fiat Toro es pionero en relación a los que compiten en la misma categoría. Tiene un sistema de tracción 4x4 (4WD) por pedido, que se acopla automáticamente cuando las condiciones del terreno y el torque lo exigen. Cuando no es necesario, el sistema trabaja con tracción delantera, 4x2 (FWD), proporcionando economía de combustible y eficiencia de...

  • Página 58: Selector De Tracción

    SELECTOR DE TRACCIÓN El sistema selector de tracción ofrece los siguientes recursos: Modo básico calibrado para la conducción cotidiana. El sistema habilita AUTO automáticamente la tracción 4x2 o 4x4 en función de las condiciones del terreno. Esta es la función que siempre está activa en el arranque. El sistema se convierte en el modo 4x4 especialmente calibrado para minimizar la pérdida de adherencia provocada en este tipo de terreno.

  • Página 59: Componentes Del Sistema

    COMPONENTES DEL SISTEMA Eje de transmisión DTCM La PTU (Power Transfer Unit) está conectada directamente a la caja de cambio y al eje de transferencia. Cuando el sistema 4x4 no está accionado, el torque de la transmisión se reparte entre las ruedas delanteras sin contacto con las ruedas traseras.
  • Página 60 Eje de transferencia El eje de transferencia une la PTU al RDM transfiriendo el torque a las ruedas traseras del vehículo. El RDM (Rear Drive Module) ejecuta la tracción en las ruedas traseras. El DTCM gestiona la cantidad de rotación que se debe enviar a las ruedas traseras a partir del actuador del RDM. Actuador del RDM Conexión con la rueda trasera izquierda Conexión con la rueda trasera derecha...
  • Página 61 DTCM El DTCM es el módulo de control electrónico del sistema de tracción. El estilo de conducción seleccionado por el conductor a través del selector de terreno es enviado al BCM a través de la red LIN. El BCM traduce el mensaje y la envía a través de la red CAN a los distintos módulos configurados, incluido el DTCM.

  • Página 62: Sistemas De Suspensiones

    Resortes helicoidales específicos Suspensión trasera La suspensión trasera del Fiat Toro es de tipo bi-link, con dos varillas transversales (links) que ayudan el comportamiento dinámico de la suspensión. Al mismo tiempo, estos links ayudan a controlar la variación de convergencia y curvatura, obteniendo un buen control del comportamiento geométrico en las situaciones dinámicas.

  • Página 63: Sistema De Dirección

    SISTEMA DE DIRECCIÓN El Fiat Toro utiliza sistema de dirección eléctrica (EPS) con mayor economía de combustible y menor emisión de ruidos respecto de las direcciones hidráulicas. La caja de dirección es de tipo mecánico convencional con piñón y cremallera.
  • Página 64 Ángulos de dirección El Fiat Toro puede regular los ángulos de convergencia delantera y trasera y de la curvatura trasera, tal como se indica en las imágenes siguientes: Regulación de la convergencia delantera (Tirante de la caja de dirección) Regulación de la convergencia trasera Regulación de la convergencia delantera...

  • Página 65: Sistema De Frenos

    305 x 28 mm Tambor de freno 254 mm 295 mm 295 mm 295 mm SISTEMA ABS El Fiat Toro tiene sistema de frenos Continental, versión 100ESC. El sistema de frenos ABS, parte integrante del sistema de frenado, interviene frenando...
  • Página 66 Los siguientes sub-sistemas forman parte del sistema ABS: Sistema TC (Traction Control) Interviene automáticamente en caso de pérdida de adherencia, aplicando dos lógicas de control: • Si patinan ambas ruedas motrices, el sistema ASR reduce la potencia transmitida por el motor.

  • Página 67: Ruedas Y Neumáticos

    RUEDAS Y NEUMÁTICOS Las distintas versiones del Fiat Toro pueden estar equipadas con los siguientes modelos de ruedas y neumáticos: Ruedas y casquete Casquete integral base Casquete integral Rueda 16’’ Base – Rueda 17” Lujo – Diamantada Diamantada Súper Spoke Rueda 17”...
  • Página 68 ELECTROELECTRÓNICA...
  • Página 69 ELECTROELECTRÓNICA BATERÍA La batería de las versiones 2.0 diésel y 1.8 flex del Toro tienen las siguientes especificaciones: Tensión nominal 12 V Corriente nominal 70 Ah 420 A CENTRALES DE FUSIBLES Y RELÉS Las centrales de fuerza se distribuyen en el vehículo de la siguiente forma:...
  • Página 70 Relación de fusibles y relés presentes en la FDU: Corriente Corriente Fusible Tipo Función del fusible Pinout Función del Pinout Color Sección Máx. (A) Módulo +30 para Módulo Body Computer Body Computer Módulo Body +30 para Módulo Computer, Unidad de Body Computer distribución trasera Interruptor de ignición...
  • Página 71 Corriente Corriente Fusible Tipo Función del fusible Pinout Función del Pinout Color Sección Máx. (A) Disponible +30 para 6W +30 para F06 +30 para ATX +30 para unidad de control del motor TCM Alimentación para toma Toma de 12 V de 12 V trasera Enchufe del Diésel +30 para unidad Plug...
  • Página 72 Corriente Corriente Relé Tipo Función del relé Pinout Función del Pinout Color Sección Máx. (A) Electroventilador Electroventilador 2ª Maxi Velocidad Alimentación para electroventilador 0,35 Relé principal del motor Micro +30 para ECM 0,75 Micro Disponible +15 para calentador del filtro diésel Masa para el calentador del filtro diésel Calentador del filtro...
  • Página 73 Corriente Corriente Relé Tipo Función del relé Pinout Función del Pinout Color Sección Máx. (A) Bomba de combustible 0,35 Masa para bomba de combustible Micro Bomba de combustible Alimentación para bomba de combustible Entrada relé T31 (30) Alimentación inhibidor de arranque Masa para inhibidor de arranque...
  • Página 74 Tabla de identificación de colores Letra Color NEGRO BLANCO AZUL OSCURO MARRÓN AMARILLO ROJO VERDE GRIS ROSA ANARANJADO VIOLETA AZUL CLARO GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA. VERSIÓN DIGITAL...
  • Página 75 – Rear Distribution Unit Unidad Distribución Posterior. En esta unidad se encuentran los fusibles y relés de protección de algunos sistemas del vehículo, tal como el fusible de protección del techo solar, entre otros. La configuración de esta unidad depende opcionales montados en el vehículo.
  • Página 76 Corriente Fusible Tipo Función del fusible Pinout Función del Pinout Color Sección +30 para módulo de control del remolque Alimentación del asiento eléctrico del acompañante Alimentación para el conductor circulación de energía Alimentación del relé de circulación de energía (R4) Asiento eléctrico del conductor Alimentación para el regulador de...

  • Página 77: Puntos De Masa Del Fiat Toro

    AZUL CLARO PUNTOS DE MASA DEL FIAT TORO Ahora vamos a conocer los puntos de masa (negativos, puesta a tierra) del Fiat Toro. Para que el vehículo y sus componentes electrónicos funcionen correctamente es de extrema importancia que los puntos de masa estén bien fijados y que no exista ningún problema de contacto, como tinta en los puntos de fijación, terminales alejados o abiertos, etc.
  • Página 78 Conector de masa Pinout Función Color Sección Masa para luz antiniebla LI 0,75 G003.AA Masa para luz antiniebla LD 0,75 Masa para sensor de agua en el combustible G003.AB Masa para pre-calentamiento del diésel G005.AA Masa para freno ABS Masa para central de inyección G008.AA Masa para central de inyección motor 2.0 Diésel Masa para central de inyección motor 1.8 Flex...
  • Página 79 Conector de masa Pinout Función Color Sección Masa para módulo de control de la bomba de combustible 0,75 Masa para electroventilador Masa para bomba de inyector de agua del parabrisas Masa para aire acondicionado Masa para limpia-parabrisas G001.AB Masa para luz alta LD Masa para luz alta LI Masa para bloqueo de arranque Masa para bomba de combustible...
  • Página 80 Puntos de masa del chicote posterior adicional Conector de Tabla de identificación de colores Pinout Función Color Sección masa Letra Color Masa para luz de marcha atrás suplementaria NEGRO Masa para luz de matrícula BLANCO Masa para luz trasera LI AZUL OSCURO G047.L1A MARRÓN...
  • Página 81 Puntos de masa del chicote posterior Conector de masa Pinout Función Color Sección Masa para Airbag Lateral Masa para retrovisor interno Masa para luz interna LD Masa para luz interna central Masa para luz interna LI G031.LA Masa para luz de la puerta delantera LI 0,75 Masa para techo solar Masa para luz de la puerta delantera LD...
  • Página 82 Conector de masa Pinout Función Color Sección Masa para vidrio eléctrico de la puerta trasera LI G041.LA Masa para Central de estacionamiento Masa para luz dela puerta trasera LI 0,35 Masa para asiento eléctrico 0,35 Masa para asiento eléctrico 0,35 Masa para asiento eléctrico 0,35 G041.LB...
  • Página 83 Puntos de masa del chicote del panel Conector de masa Pinout Función Color Sección Masa para USB/AUX Masa para USB/AUX Masa para diagnóstico Masa para señal de diagnóstico Masa para mando de la radio en el volante 0,75 Masa para cuadro de instrumentos Masa para Body Computer 1 G021.PA Masa para Body Computer 2...
  • Página 84 Conector de masa Pinout Función Color Sección Masa para conmutador de ignición Masa freno de mano Masa freno de mano Masa freno de mano G021.PB Masa para botón de ignición Masa para cámara de marcha atrás 0,35 Masa principal Masa estabilizador de tensión Tabla de identificación de colores Letra Color...

  • Página 85: Alternador Toro 2.0 Diesel

    ALTERNADOR TORO 2.0 DIESEL Tensión nominal 14 V Corriente nominal 150 A Regulador incorporado al alternador de tensión ALTERNADOR TORO 1.8 FLEX Tensión nominal 14 V Corriente nominal 150 A Regulador incorporado de tensión al alternador MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque está dimensionado para soportar un elevado número de ciclos...

  • Página 86: Conmutador De Arranque Y Sistema Inmobilizador

    CONMUTADOR DE ARRANQUE Y SISTEMA INMOBILIZADOR El Toro tiene tres configuraciones de llave: • Vehículo sin alarma – una llave con mando remoto (tipo cortaplumas) y una llave sin mando remoto (mecánica). En este caso el BCM cumple la función de inmovilizador.

  • Página 87: Redes Vehiculares

    REDES VEHICULARES El Fiat Toro utiliza un sistema de red vehicular llamado Next Gen B. Esta arquitectura utiliza tres líneas CAN de alta velocidad y cinco líneas LIN de baja velocidad. A continuación, tenemos la descripción de las redes y sus respectivas velocidades.
  • Página 88 RLS – Rain Light Sensor WSMRL – Window Smart Motor Rear Left Como podemos observar en la arquitectura de redes utilizada por el Fiat Toro, las centrales conectadas a las redes LIN están subordinadas al BCM (excepto el módulo KINM, que está...
  • Página 89 60Ω. En la arquitectura del Fiat Toro, podemos medir la impedancia (resistencia) de todos los canales CAN mediante la toma de diagnóstico. Para eso, abajo está la toma de diagnóstico con los terminales correspondientes para cada red.
  • Página 90 SISTEMA PASE – PASSIVE START AND ENTRY SYSTEM El PASE – Passive Start and Entry System – es un sistema de acceso vehicular que facilita el uso de las llaves del vehículo. Cuando el usuario toca la perilla, aunque tenga la llave guardada en el bolsillo, el vehículo destrabará...
  • Página 91 Sin embargo, el sistema permite abrir la caja de carga accionando el interruptor ubicado en la calcomanía FIAT en la puerta de la misma, permitiendo de esta forma que el usuario recupere las llaves del mando remoto sin necesidad de desmontar ninguna parte del vehículo ni de dar intervención a un cerrajero.
  • Página 92 Interruptor de apertura del compartimento de carga Mando remoto cerca de la puerta del lado del conductor Cuando el conductor se acerca a la puerta con el mando remoto, aunque esté dentro de su bolsillo, la puerta se destraba apenas pone la mano sobre la perilla, En el interior de la perilla hay un sensor de tipo capacitivo que reconoce la presión de la mano del usuario para solicitar la apertura de la puerta.
  • Página 93 SISTEMA REMOTE START Como opcional, el Fiat Toro cuenta con el sistema Remote Start. Este sistema permite arrancar el motor de forma remota, o sea, desde fuera del vehículo, tocando dos veces el botón correspondiente a esa función en la llave del mando remoto.
  • Página 94 A continuación, se presentan las condiciones de inhibición del Remote Start: • Puertas abiertas, incluyendo capó y caja de carga; • Nivel de combustible en reserva; • Baja rotación; • Luz indicadora de averías (MIL) del sistema de inyección, fallo en el sistema de inyección electrónica; •...

  • Página 95: Sistema De Alarma

    SISTEMA DE ALARMA El sistema de alarma del Fiat Toro está formado por la central ASU (Alarm Siren Unit), UAM (Ultrasonic & Antitilt Module) y BCM (Body Control Module). A continuación, presentamos cada componente junto con las funciones que cumple en el sistema.
  • Página 96 Módulo ASU de la rejilla del lado derecho. El sistema de alarma antirrobo del Fiat Toro también cuenta con la inhibición del control volumétrico y de la inclinación, si el propietario lo necesitara. Esta función se desactiva accionando el botón correspondiente que se encuentra en el plafón delantero y que se indica a continuación.

  • Página 97: Sistema Auxiliar De Estacionamiento

    SISTEMA AUXILIAR DE ESTACIONAMIENTO El sistema está compuesto por el módulo PAM – Park Aid Module – cuatro sensores de ultrasonido en el paragolpes trasero y radio. El módulo PAM se encarga de alimentar los sensores de ultrasonido y de recibir la señal que ellos emiten.

  • Página 98: Camara De Marcha Atrás

    La cámara se encuentra junto a la calcomanía de FIAT en la puerta de la caja de carga, tal como se indica en la imagen siguiente. GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA. VERSIÓN DIGITAL...
  • Página 99 El módulo de la cámara de marcha atrás (RVCM – Rear View Camera Module) está conectado a la red LIN 2 y, a través de esta recibe la señal de accionamiento (acoplamiento de la marcha atrás). La señal de video emitido llega directamente a la central RRM – Radio Receiver Module –...

  • Página 100: Mando Eléctrico De Los Vidros

    Atención: Cuidado con la instalación de accesorios aftermarket, como alarmas. El Fiat Toro es un vehículo que posee un sistema de gestión electroelectrónico de última generación, y por esta causa los accesorios no originales pueden provocar averías en los distintos sistemas, especialmente si la instalación es por cuenta de un profesional que conecte...
  • Página 101 ESPEJOS RETROVISORES Los espejos retrovisores del Fiat Toro tienen una serie de detalles que los hacen más funcionales para ayudar al usuario en las maniobras y aún para recibirlo cuando llega a su vehículo. Los espejos retrovisores vienen en dos opciones, a saber: Luz de cortesía...
  • Página 102 A continuación, se muestra un esquema simplificado del funcionamiento de los eléctricos. WSMP WSMD WSMRR WSMRL LEYENDA WSMRR: Window Smart Motor Rear Right – BCM: Body Control Module Motor del vidrio eléctrico de la puerta DSBM: Door Switch Bank Module – Grupo de trasera lado derecho interruptores de la puerta lado conductor WSMP: Window Smart Motor Reaf Left –...

  • Página 103: Sensor Crepuscular Y De Lluvia

    SENSOR CREPUSCULAR Y DE LLUVIA Los sensores crepuscular y de lluvia están montados en el soporte del retrovisor interno. Tienen la función de informar al BCM la intensidad luminosa del ambiente (sensor crepuscular) e si está lloviendo (sensor de lluvia). Mediante estas informaciones, el BCM gestiona las luces y los limpiaparabrisas.
  • Página 104 ¡Atención! La función «sensor de lluvia» se puede desactivar a través de la central U-Connect. Si el usuario deshabilita la función, la llave de los limpia- parabrisas funciona de forma convencional, o sea: dos posiciones para intermitente, una para limpieza lenta (primera velocidad), una para limpieza rápida (segunda velocidad) y, al levantar la llave se acciona la función antipánico durante la cual el limpiador...

  • Página 105: Iluminación Externa

    U-connect ETM – Entertainment Telematics Module –, aumentan la intensidad luminosa del grupo de leds posicionados en el grupo óptico superior, son exclusivas del Toro Volcano. El grupo óptico superior utiliza un conjunto de «tubos reflectores». De esta forma, con pocos leds de alta densidad, consigue encender todo el grupo, sin la necesidad de colocar varios leds.
  • Página 106 Luz de posición Luz intermitente El Toro Volcano con luces diurnas cuenta con una central ubicada en el cuerpo de cada grupo óptico superior, habiendo dos centrales, una para cada grupo óptico. La función de la central es la de controlar el nivel de tensión de accionamiento de los leds, tanto para luz diurna como para las luces de posición.
  • Página 107 Cuando el usuario activa la función de luces diurnas a través del menú de radio U-connect, este envía un pedido al BCM quien, a su vez, mando un positivo (12 V) al terminal 4 del conector del grupo óptico superior. Este terminal, interno al faro, se conecta con la central de ´control, quien interpreta ese positivo como un pedido de accionamiento de las luces diurnas y enciende los leds con una tensión de aproximadamente 3 V.
  • Página 108 Grupo de LEDs con disipador de calor Detalle del disipador de calor Detalle de los tubos reflectores en el cuerpo del grupo óptico superior LED con placa disipadora de calor Detalle del disipador de calor Detalle del tubo reflector en el cuerpo del grupo óptico superior GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA VERSIÓN DIGITAL...
  • Página 109 Luz alta En el grupo óptico intermedio, se encuentran las luces altas y bajas. Las luces cuentan con lámparas incandescentes modelo H7 12 V/55 W. Luz baja En el grupo óptico inferior, se encuentra la luz antiniebla. La lámpara de este faro es tipo H8 12 V/30 W, con el conector eléctrico incorporado a la pieza, tal como se indica en la imagen siguiente.
  • Página 110 TAPICERÍA...

  • Página 111: Presentación

    TAPICERÍA PRESENTACIÓN El Fiat Toro tiene un diseño totalmente innovador respecto al sistema de tapicería. Hemos implementado soluciones inteligentes en la aplicación de los materiales, sistemas de fijación resistentes, desplazamiento de los asientos, sistemas de encastre, absorción de ruidos y mucho más.
  • Página 112 Al desmontar las llantas de las ruedas, utilice siempre una espátula de plástico ejecutando movimientos de rotación. Identifique visualmente la posición de cada traba y posicione la espátula lo más cerca posible de la misma, para aprovechar mejor la fuerza de la espátula. Con la mano libre, ejerza una leve presión adicional en el sentido de la salida, a fin de que la pieza salga con mayor facilidad cada vez que se libera una traba con la espátula.
  • Página 113 El revestimiento de las puertas no posee el común plástico de protección de agua y ni siquiera cola adhesiva, sino una estructura de polipropileno que acomoda gran parte de los componentes de la puerta, como el motor de mando del vidrio, el altavoz, la máquina e vidrio, el chicote y la cerradura.
  • Página 114 Al retirar el revestimiento pre-moldeado del techo, es importante prestar atención al sistema de fijación de las manijas de seguridad superiores que están fijadas solo con un cubo de alta resistencia y no tienen tornillos. Al retirar el revestimiento prestar atención a los puntos de paso para no romper su estructura, pus el material que lo compone (fibra de vidrio y poliuretano) tiene poca flexibilidad.
  • Página 115 Antes de retirar el panel principal, asegúrese de que hayan sido retirados todos los elementos descritos anteriormente. Preste especial atención al chicote del sensor de radiación solar, ubicado en su parte superior, que puede ser desmontado fácilmente levantando el panel de encuentro con el parabrisas y accediendo al mismo desde abajo.
  • Página 116 Si fuese necesario realizar intervenciones en los asientos que necesiten remover el revestimiento, preste atención con la limpieza y las terminaciones. Además de seguir los pasos indicados en INFOTEC, se aconseja trabajar con las manos bien limpias o utilizar guantes para no dejar marcas y evitar la acción de productos químicos sobre el cuero o la tela.
  • Página 117 El sistema de regulación lumbar del Fiat Toro es innovador. Utiliza un compresor (1) accionado electrónicamente y dos bags (2) que se inflan a pedido del conductor. Al accionar el mando hacia abajo se infla el bag inferior, mientras que si se acciona el mando hacia arriba se infla el bag superior.
  • Página 118 chapa de acabado entre el techo solar y el parabrisas, se debe retirar durante el procedimiento de desmontaje de la estructura del techo solar. Se debe sacar como se haría con una lata de sardinas, es decir que se debe cortar la chapa y doblarla. Tener especial cuidado en el momento de doblar la chapa porque en sus bordes, la chapa forma picos que al doblar podrían alcanzar el parabrisas con el riesgo de dañarlo.
  • Página 119 CARROCERÍA...

  • Página 120: Vista Inferior Del Monovolumen

    CARROCERÍA TRAVESAÑO DELANTERO CRASH BOX El travesaño Crash Box forma parte de la estructura mono- volumen de las carrocerías de los vehículos de paseo. encuentra frente larguero delantero y en algunos modelos de vehículos, en el larguero rasero debajo paragolpes. Esos travesaños son estampados en acero de carbono o aluminio con propiedades físicas bien definidas, o sea, tienen la función de deformar los frontales o los travesaños en caso de choques a baja velocidad, absorbiendo la energía del impacto y evitando deformar los...

  • Página 121: Control De Los Gases De Escape

    CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE El control de la cantidad de gases de escape es importante para verificar, cuando sea necesario, que los valores obtenidos correspondan a los de fabricación del vehículo suministrados por la asistencia técnica. Puertas laterales Parabrisas GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA.
  • Página 122 IDENTIFICACIÓN DEL USO DE MATERIALES ESPECIALES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARROCERÍA MONOVOLUMEN. Bajo Carbono 9,09% Acero de alta resistencia 16,76% Acero de alta resistencia AHSS avanzada 48,44% 0,23% Acero de alta UHSS resistencia ultra 13,73% Press endurecido acero 11,76% Aluminio Las piezas identificadas con el color púrpura (PHS) son estampadas en caliente y se utilizan básicamente para la producción de componentes antiintrusión y de refuerzos estructurales.
  • Página 123 Área de fijación del amortiguador Pieza estampada en caliente. Permite mayor rigidez, evitando posibles deformaciones de la caja de la rueda y/o eventuales grietas en la estructura. GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA. VERSIÓN DIGITAL...
  • Página 124 Su objetivo es expandir el interior de determinadas áreas de la carrocería, evitar las vibraciones de los paneles de chapa, proporcionando mayor confort a los usuarios del vehículo Toro. GUÍA DE PRODUCTO GUÍA TÉCNICA. VERSIÓN DIGITAL...

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