Extremo Del Eje, Lado De Accionamiento; Dispositivo Protector; Calidad Vibracional; Freno De Detención - Kollmorgen AKM Serie Manual Del Producto

Descripción técnica
36.2.6

Extremo del eje, lado de accionamiento

La transmisión de fuerza resulta a través del extremo cilíndrico A (ajuste k6) según DIN 748 con
rosca de apriete (hasta DBL1/DBL2) pero sin ranura del muelle de ajuste.
Para la vida útil de los cojinetes se ha partido de 20.000 horas de servicio.
Fuerza radial:
Si los motores propulsan a través de piñones o correas dentadas, se presentan elevadas fuerzas
radiales. Los valores autorizados en el extremo del eje, en función de velocidad, se indican en los
diagramas en capítulo "Drawings" de la pag.87. Los valores máximos permitidos figuran en los
datos técnicos. Con aplicación de fuerza en el centro del extremo libre del eje F
mayor.
Fuerza axial
Cuando se montan piñones o poleas en el eje y se utilizan p. ej. engranajes angulares, se produ-
cen fuerzas axiales. Los valores máximos permitidos figuran en los datos técnicos.
Acoplamiento
Como elementos ideales de acoplamiento sin juego han dado muy buen resultado las tenazas ten-
soras, también en unión con acoplamientos de fuelle metálico.
36.2.7

Dispositivo protector

El modelo estándar del motor va equipado con un PTC sin potencial. El punto de conexión se encu-
entra a 155°C ± 5%. El PTC no protege contra sobrecargas instantáneas muy altas. Utilizando
nuestro conductor resolver preconfeccionado, el dispositivo de termoprotección está integrado en el
sistema de control del servoamplificador digital.
36.2.8

Calidad vibracional

Los motores se fabrican con el factor A de calidad vibracional según DIN EN 60034-14. Esto
implica que el nivel de vibraciones permitido como valor efectivo para un rango de velocidades de
600-3600 rpm y una altura del eje de entre 56-132 mm es de 1,6 mm/s.
Velocidad [rpm]
<= 1800
> 1800
36.2.9 Freno de detención
Los motores AKM2-AKM8 se pueden suministrar opcionalmente con freno de detención incorpo-
rado. En freno magnético permanente (24 V CC) bloquea el rotor cuando está sin tensión.
En el caso de las cargas suspendidas (ejes verticales), sólo se puede garantizar la seguri-
dad personal mediante el uso de un freno mecánico adicional externo. Cuando se ha desfre-
nado, el rotor se puede mover sin momento residual y el modo de trabajo es sin juego.
Los frenos están diseñados como frenos de parada y no son adecuados para operaciones
de frenado permanentes durante el servicio.
Si el freno se acciona muy frecuentemente durante el servicio, es probable que el freno de
detención se desgaste prematuramente y falle.
La longitud del motor aumenta con el freno de parada montado.
Los frenos de detención pueden ser activados directamente por el servoamplificador de Kollmorgen
(con riesgo para las personas) liberando a continuación el arrollamiento de freno en el servoamplifi-
cador, y no siendo necesaria una conexión adicional. Consulte a este respecto las instrucciones de
servicio del servoamplificador.
Cuando el freno de detención no es activado directamente por el servoamplificador se debe realizar
una conexión adicional (p.ej., un varistor). Consulte a nuestro Departamento de Aplicaciones.
Español - 66
06/2010
max. rel. Dislocación Vibratoria [µm]
90
65
Kollmorgen
10% puede ser
R
max. Run-out [µm]
23
16
Servomotores AKM