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GUÍA DE AJUSTES
Realizando diferentes ajustes en su S8 Rebel TX podrá variar el comportamiento y prestaciones de
su modelo.
ÁNGULO DE CONVERGENCIA DELANTERO
El ángulo de convergencia delantero tiene una gran repercusión en las prestaciones de su modelo y
también en el desgaste de los neumáticos. Puede ajustar con convergencia negativa, normal o conver-
gencia positiva. Este ajuste puede realizarlo variando la longitud de los tirantes de dirección. Una caída
"0" le proporcionará una conducción muy neutral. El desgaste también será menor y el coche será
sencillo de conducir. Una convergencia positiva (los neumáticos están más cerca en la parte delantera
que en la trasera) hará que el modelo subvire (ruedas delanteras siguen rectas mientras gira). Una
caída negativa (la distancia entre los neumáticos es mayor en la parte delantera que en la trasera) hará
la conducción más agresiva en la respuesta de la dirección especialmente en pequeños giros. Esto
causará que el modelo sobrevire (las ruedas traseras patinan en pequeños giros). Esto es útil como
ajuste en carrera para conseguir un toque extra de dirección.
The front steering toe angle has a big effect on how your car performs and how your tyres wear.
You can have toe-in, zero toe or toe-out. This can be adjusted by changing the length of the steering
turnbuckles.
Zero toe will give the car a very neutral drive-feel. Tyre wear will also be reduced and the car will feel
easy to drive.
Toe-in (the tires are closer together in front then in the rear) will be less reactive and cause the car to
understeer (front wheel push straight on whilst turning). This can be advantageous for drivers strugg-
ling to get to grips with the driving feel of the car.
Toe-out (the distance between the tires is wider in front then in the rear) will be more aggressive on
the steering response especially on small steering inputs. This will make the car want to oversteer (rear
wheels slide on small steering inputs). This is useful as a race tuning aid to gain extra steering.
Zero toe will make the front wheels run straight and make the car very neutral. Tyre wear will also be
reduced and the vehicle will feel easier to drive.
GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN S8 REBEL
El S8 Rebel TX dispone de una placa de dirección de aluminio es su versión estándar, la cual tiene
tres agujeros de montaje para ajustar la geometría de la dirección. En la posición delantera (tirantes
colocados en el agujero delantero) el ángulo entre las ruedas delanteras es el máximo posible en la
máxima posición izquierda/derecha de las ruedas delanteras. En el agujero posterior, el ángulo entre
los neumáticos delanteros en el mínimo posible. Este ángulo se llama Ackermann. Un menor ángulo
resultará en un comportamiento más agresivo de la dirección. Al variar la geometría de la dirección,
ajuste la longitud de los tirantes, si no lo hace así modificará el ángulo de convergencia.
As standard your S8 Rebel TX has an aluminium steering slider included, which features three different
mounting-holes to achieve different steering settings. If the steering turnbuckles are mounted in the
front hole of the steering slider, the angle between the front wheels is as big as possible on maximum
left/right position of the front tires. In the rear mounting-hole, the angle between the front tires is as
small as possible. This angle is called Ackermann angle. A smaller angle results in a more aggressive
steering feeling at the entrance of the corner. If you change the steering geometry please adjust the
length of your steering turnbuckles otherwise you have changed your toe.
CAMBER
CAMBER
El Camber puede ser ajustado en las 4 ruedas del modelo por separado. Puede ajustar un Camber
negativo o Camber positivo lo que afectará al área de contacto del neumático con la superficie en
parado y al tomar curvas. El Camber se utiliza principalmente para controlar el desgaste del neumático.
Deberá ajustar el Camber de manera que el desgaste del neumático sea igual en toda la superficie y las
caracteristicas de conducción. El Camber se ajusta regulando los tirantes superiores que unen las
ruedas delanteras y traseras con el chasis.
Camber can be adjusted on all 4 wheels of the car separately. You can have negative camber or posi-
tive camber which will affect the contact area of the tyre with the surface both statically and whilst
cornering. Camber is mainly used to control the wear of the tyre. You should adjust the camber to equal
the wear all across the surface of the tyre and the driving characteristics. Camber is adjusted by the
top turnbuckle linking the wheel to the chassis front and rear.
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SETUP GUIDE
FRONT STEERING TOE ANGLE
STEERING GEOMETRY OF THE S8 REBEL
Convergencia positiva
Convergencia negativa
Camber negativo
Camber positivo
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