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GUÍA DEL MOTOR
MOTOR AHOGADO
OVER PRIMED ENGINE
Si su motor se ahoga, retire la bujía del motor. Entonces, dé unos tirones al arrancador manual hasta que salga todo el combustible del cilindro. Limpie
todo el combustible sobrante y vuelva a colocar la bujía.
If your engine is over primed, remove the glow plug from the engine. Pull the starter until all of the fuel is removed from the cylinder. Set in the glow
plug and wipe-off any fuel spills.
AJUSTES
TUNING
Que la mezcla sea demasiado rica no es problema para su motor, pero NUNCA deje que la mezcla sea demasiado pobre. Siempre ajuste de mezcla rica
a pobre. Nunca intente ajustar un motor en frío, téngalo 2 - 3 minutos en funcionamiento para que coja temperatura antes de hacer algún ajuste!
Ajustes básicos:
1. Suba el ralentí un poco por encima de lo normal.
2. Empiece los ajustes poniendo la mezcla muy rica.
3. Abra la aguja de alta.
4. Ajuste la aguja de baja.
5. Vuelva va a colocar el ralentí a su posición original
Procedimiento a seguir:
1. Ponga el ralentí un poco por encima de lo normal.
2. Lleve el coche a la pista con la aguja de alta abierta para que la mezcla de combustible-aire sea más rica. Debe ver que por el escape sale más
humo de lo normal.
3. Ajuste el motor girando la aguja de alta 1/8 en el sentido de las agujas del reloj.
- El objetivo es que el motor alcance las máximas revoluciones de forma progresiva.
- Ahora vuelva a abrir 1/8 la aguja de alta (sentido contrario a las agujas del reloj). Esta es la configuración ideal para la aguja de alta (temperatura
motor 110º-130ºC).
- Si la aguja de alta se cierra demasiado, el motor se sobrecalentara y no acelerará de forma suave. Si esto ocurre, pare inmediatamente el motor
y abra (sentido de las agujas del reloj) la aguja de alta 1/4 antes de probar de nuevo.
4. Ahora vamos a ajustar la aguja de baja. Dé tres vueltas completas al circuito y pare el coche cerca de Ud., déjelo al ralentí unos segundos. El motor
debe acelerarse suavemente (pero aún a bajas revoluciones). Pero si se acelera rápidamente y se para antes de 5 segundos, revise lo siguiente:
- Si las r.p.m disminuyen de manera constante y el motor finalmente se para, la aguja de baja está demasiado abierta (rica)
- Si las r.p.m aumentan de manera constante, la aguja de baja está demasiado cerrada (pobre)
5. Ahora puede que tenga que reajustar el ralentí a su posición inicial. Si está demasiado alto, el embrague no se desbloqueará totalmente y puede
dañarlo. Si es demasiado bajo puede que el motor no vaya de manera constante y le cueste empezar a rodar o se le pare cuando disminuya el gas
It never hurts to have the mixture too rich, but NEVER let the mixture get too lean. Always tune from rich to lean. If in doubt, rich it up first! Never try to
tune a cold engine, run 2-3 minutes to get the engine up to running temperature before doing any adjustments!
Basic tuning procedure is as follows:
1. Set the engine's idle speed up slightly higher than normal.
2. Start tuning your engine with the settings too rich.
3. Always tune main-speed needle (top-end) first.
4. Tune low speed needle next.
5. Reset idle speed screw.
Procedure:
1. Set the idle speed so your engine doesn't stall (slightly higher then normal).
2. Go to the track with the main-needle set too rich, there should be heavy smoke coming out of the muffler now.
3. Tune the engine by leaning the main-needle 1/8 turn at a time (turn clockwise).
- Your goal will be that the engine will just reach maximum RPM on the straightaway.
- Open the main-needle again by a 1/8 turn (turn counter-clockwise) when you have reached that point. This should be the perfect setting for the
main-needle (temperature of 110-130°C / 230-266°F).
- If the main-needle is set too lean, the engine will overheat and will not accelerate smoothly If this happens, immediately stop the engine and richen
the main-needle (counterclockwise) 1/4 turn before a new attempt.
4. Adjust the low speed needle now. Run three full laps, stop the car near you and let it idle for 5secs. „Push off". It should have slightly richened up
(idle rpm gets lower), but still accelerates quickly. If it dies before the 5secs, check the following:
- If the rpm constantly decreases and finally the engine stops, the low speed needle is too rich.
- If the idle-speed increases during idle, the low speed needle is too lean.
5. You may have to re-adjust the idle-speed now. If it idles too high, the clutch may not release completely and you will lose „snap" off the corners. If it
idles too low, it may stall at the start, or at the end of the straightaway when you release the throttle.
ENGINE GUIDE
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