Descripción Y Funcionamiento - Ford Ka 2008 Manual De Taller

Descripción y funcionamiento
El sistema de frenos que monta el Ka es de
doble circuito en diagonal, con frenos delanteros
de disco y frenos traseros de tambor.
El sistema hidráulico proporciona circuitos
independientes para cada par de ruedas
diagonalmente opuestas (es decir, delantera
izquierda con trasera derecha y delantera
derecha con trasera izquierda). Las pinzas de
freno delanteras, montadas en los
portamanguetas, son del tipo de pistón
deslizante único que aplica un esfuerzo igual en
ambas pastillas de freno. Ninguna de las
pastillas contiene amianto. Los discos de freno
son macizos.
Los frenos traseros de tambor son de diseño
convencional. Tienen una zapata primaria y una
secundaria con forros pegados del tipo
"grueso/delgado" sin amianto. Los forros de este
tipo permiten que las zapatas se desgasten en
forma proporcional. Los frenos se ajustan
automáticamente al accionarse el pedal del
freno.
La palanca del freno de mano se encuentra
entre los asientos delanteros y acciona los
frenos traseros mediante un sistema de cables.
El freno de mano se ajusta desde el habitáculo
estando el vehículo apoyado en el suelo.
Las versiones provistas de convertidor catalítico
llevan pantallas térmicas en los bajos para
proteger el conjunto de cables y palancas.
El cilindro maestro es de diseño en tándem, y
está conectado a un servofreno para reducir el
esfuerzo del pedal de freno. Este diseño en
tándem garantiza que en el caso de que se
averíe uno de los circuitos de freno, el otro
permanezca totalmente operativo. El cilindro
maestro y el servofreno están situados en el
lado izquierdo del compartimento motor. En los
vehículos con volante a la derecha, van
conectados al pedal mediante una varilla de
conexión transversal. En el caso de los
vehículos con volante a la izquierda, la varilla de
mando del servofreno va directamente
conectada al pedal de freno.
Los vehículos dotados de sistema de frenos
estándar llevan válvulas reductoras de presión
(PCRVs) montadas en las lumbreras de salida
de la bomba de frenos. Estas válvulas regulan la
presión hidráulica que se aplica a los frenos
traseros, reduciendo así el riesgo de que se
bloqueen las ruedas traseras al frenar.
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Líquido de frenos
Evítese en lo posible el contacto con la piel y los
ojos. Las salpicaduras del líquido en los ojos y
piel resultan ligeramente irritantes, por lo que la
zona afectada se deberá lavar con agua fría. En
temperaturas ambientes normales no surge el
riesgo de respirar los vapores, debido a la
bajísima presión del vapor.
Si se derrama líquido de frenos en una
superficie esmaltada, la zona afectada se
deberá lavar inmediatamente con agua fría para
evitar daños a la pintura.
Amianto
Si bien las pastillas y zapatas de freno
Ford/Motorcraft no contienen amianto, es
posible que se haya montado piezas de
recambio que no sean de Ford/Motorcraft y que
contengan amianto. La inhalación del polvo de
amianto es perjudicial para la salud. Conviene
asimismo evitar respirar cualquier polvo
producido por superficies de fricción, cualquiera
que sea su composición. Por lo tanto, se
deberán seguir las precauciones siguientes al
trabajar con los frenos:
– Trabaje en una zona bien ventilada.
– Todo el polvo que se encuentre en el
vehículo o que se produzca durante el
trabajo en éste se deberá eliminar por
extracción y no soplándolo.
– El polvo de amianto debe humedecerse y
colocarse en un recipiente cerrado y
marcado para desecharlo adecuadamente.
– Si se intenta cortar o taladrar materiales que
contienen amianto, el objeto se deberá
humedecer y se deberán utilizar únicamente
herramientas de mano o eléctricas de baja
velocidad.
Ka
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Sistema de frenos estándar
12-01-4