Ford Ka 2008 Manual De Taller página 238

El sistema de frenos y el de accionamiento
hidráulico del embrague están separados en el
interior del depósito. Como resultado, el sistema
de frenos seguirá funcionando perfectamente si
ocurriera una fuga en el sistema del embrague.
Los sistemas del embrague y de frenos pueden
purgarse con total independencia.
El sistema de embrague es de autopurgado. Los
componentes están dispuestos de forma que las
pequeñas burbujas de aire se eliminan
automáticamente.
Como resultado de la anomalía será necesario
pisar el pedal con más fuerza. Asimismo el
pedal volverá más lentamente a su posición
inicial.
2. Cilindro maestro del embrague
El cilindro maestro produce la presión necesaria
para accionar el embrague.
Al pisarse el pedal del embrague, la varilla del
pistón empuja hacia delante el pistón del cilindro
maestro. De esta manera se desplaza el líquido
del cilindro maestro del embrague y se hace
pasar al sistema hidráulico.
3. Cilindro receptor del embrague
El cilindro receptor lleva integrado el cojinete de
desembrague y va fijado al cárter del embrague
a través de tres tornillos. El cojinete de
desembrague queda fijado en el cilindro
receptor por medio de un asiento de apriete y
puede sustituirse por separado.
Al accionar el pedal del embrague el pistón se
mueve hacia delante. De esta forma, el cojinete
de desembrague se mueve axialmente y
presiona sobre las lengüetas del muelle
Belleville con la pista de cojinete interior de
cojinete, interrumpiendo así el contacto de
fricción entre el disco de embrague y el volante.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el
muelle de disco coloca el pistón en su posición
inicial, restableciendo de nuevo el contacto por
fricción.
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Caja de cambios manual y embrague
4. Válvula de precarga
La válvula de precarga está metida entre el
cilindro maestro y cilindro receptor del embrague
de la caja de cambios. Debido a esta válvula se
mantiene una precarga constante de 1 bar en el
cilindro receptor del embrague. Debido a esta
precarga el cojinete de empuje está en contacto
permanente con el plato de presión con una
fuerza de 80 - 100 N. Como en la posición de
reposo del pedal de embrague el sistema
hidráulico entre el cilindro emisor y el cilindro
receptor del embrague no tiene presión, no se
transmite ninguna vibración al pedal del
embrague y no es posible un ajuste del
embrague.
En servicio, es esencial mantener los pares de
apriete, ya que de lo contrario se dañaría el
interior de las válvulas dando lugar a una avería.
Como resultado de la anomalía será necesario
pisar el pedal con más fuerza. Asimismo el
pedal volverá más lentamente a su posición
inicial.
Pedal de embrague
La carrera del pedal del embrague se puede
ajustar mediante un tornillo tope en el soporte
del pedal que está soldado o atornillado. La
carrera no puede exceder el valor especificado
ya que, de lo contrario, se dañaría el cilindro
maestro del embrague.
5. Tubo de presión
El tubo de presión une el cilindro maestro del
embrague con la válvula de precarga. Éste
incorpora del cilindro maestro del embrague la
presión generada y la transmite a la válvula.
El tubo se fija respectivamente con un cierre
rápido en la válvula de presión y el cilindro
maestro del embrague.
6. Tubería de alimentación
La tubería de alimentación conecta el depósito
del cilindro maestro de frenos con el cilindro
maestro del embrague.
Ka
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16-01-10