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Sistema de agua bruta
El sistema de agua bruta es el sistema de refrigeración externo del motor y consiste en un sistema de agua
del mar o bien en un sistema de refrigeración central. Su misión es refrigerar el sistema de refrigeración
interno a través de un intercambiador de calor montado en el motor o externamente y el enfriador de aceite
del engranaje de marcha atrás. El sistema está protegido contra la corrosión electrolítica por unos ánodos de
zinc situados en el intercambiador de calor y en el enfriador de aceite del engranaje de marcha atrás.
¡ADVERTENCIA!
El sistema de agua bruta debe cerrarse y vaciarse antes de empezar los trabajos en sus circuitos. Esto se
debe al riesgo de que agua del mar o agua procedente del sistema de refrigeración central penetren en la
embarcación.
Vaciado del sistema de agua bruta
1. Cierre las llaves de entrada y salida de agua bruta.
2. Enchufe un tubo flexible adecuado a cada punto de
drenaje (vea el capítulo "Puntos de drenaje"). Abra las
llaves y deje que el agua bruta se vacíe en un recipiente
adecuado.
¡IMPORTANTE!
Compruebe que el agua bruta sale realmente. Puede que sea
necesario retirar agua bruta depositada en los tapones /
espitas de vaciado.
Comprobación y cambio de los ánodos de zinc
¡ADVERTENCIA!
Riesgo de entrada de agua. Cierre la llave de agua bruta antes
de hacer ningún trabajo en el sistema de agua bruta.
1. Cierre la llave de agua bruta.
2.
Abra la espita de vaciado (1) del intercambiador de calor y
la espita (2) del enfriador del aire de carga y vacíe el agua
bruta.
3. Retire los ánodos de zinc (Z) del intercambiador de calor y
del enfriador de aceite del engranaje de marcha atrás.
4. Revise los ánodos de zinc y sustitúyalos si se ha gastado
más del 50% de su tamaño original. En caso contrario,
limpie los ánodos de zinc con lija para eliminar la capa de
óxido antes de volver a colocarlos.
¡IMPORTANTE!
Utilice lija para limpiar los ánodos. No utilice herramientas de
acero, pues podría dañar la protección electrolítica.
5. Coloque los ánodos de zinc. Asegúrese de que haya un
buen contacto metálico entre el ánodo y la pieza de
fundición.
6. Cierre las espitas de vaciado (1 y 2).
7. Abra la llave de agua bruta antes de arrancar el motor.
8. Compruebe que no haya fugas.
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