Reducir Tensión En Paro - Emotron TSA Serie Manual De Instrucciones

Dinam. Vec.» o «Freno de corriente inversa: Corrien. Inv») en
el menú [344].
341 Modo paro
Stp
Predeterminado: 4 Inercia
El par del motor se controla
Ctrl par lin 1
mediante una rampa lineal.
El par del motor se controla
Ctrlpar cuad 2
mediante una rampa cuadrada.
La tensión del motor se controla
Ctrl tension 3 mediante una rampa de tensión
lineal.
el motor entra en inercia hasta que
Inercia 4
se detiene.
Modo de paro definido en el menú
Freno 5
[344].
Par final [342]
Este menú permite definir el valor de par final cuando una de
las funciones de control de par se encuentra activada en el
menú [341].
342 Par final
Stp
Predeterminado: 0 %
Rango: 0 - 100 % de T
Reducir tensión en paro [343]
Este parámetro está disponible si selecciona «Ctrl tension» en
el menú [341]. El periodo de arranque disminuirá a un valor
intermedio, desde donde seguirá una rampa de tensión lineal
hasta el valor mínimo. La duración de la rampa se define en
«Deceleración» [345].
343 StepDwnVolt
Stp
Predeterminado: 100 %
Rango: 0 - 100 % de U
102 Funcionalidad
Inercia
0%
n
100%
[221]
n_mot
Tensión
U
n_mot
Fig. 58 Reducción de la tensión en paro.
Modo paro [344]
Este menú está disponible si selecciona «Freno» en [341].
No obstante, antes de aplicar un par de freno elevado, debe
comprobar si el motor, engranajes, correa de transmisión y
carga pueden soportar las fuerzas mecánicas. Para evitar
vibraciones peligrosas, recomendamos seleccionar el menor
par de frenado posible que cumpla con los requisitos de un
tiempo de paro corto.
Nota: es el par de freno elevado el que provoca una
deceleración corta, no la deceleración definida en el
menú [345].
Freno vectorial dinámico
Con el freno vectorial dinámico, el par de freno aplicado al
motor aumenta conforme la velocidad disminuye. Se puede
utilizar para todas las cargas que no roten muy cerca de la
velocidad síncrona cuando la tensión del motor está
desactivada. Es válido para casi todas las aplicaciones, ya que
la velocidad de la carga suele reducirse debido a las pérdidas
por fricción en los engranajes y correas de transmisión
cuando no hay tensión. Sin embargo, este método no es
adecuado para cargas con mucha inercia, para las que el freno
de corriente inversa es más eficaz.
Para utilizar el freno vectorial dinámico, no se necesitan
conexiones o contactores adicionales.
Cuando la velocidad real detectada supera el límite definido
en el menú [349], se acciona el freno vectorial dinámico. En
velocidades más bajas se activa el freno DC.
Freno de corriente inversa
Este método es especialmente adecuado para detener cargas
pesadas con mucha inercia. Puede aplicar un par de freno
muy elevado al motor incluso cerca de la velocidad síncrona.
Para frenar, la corriente se invierte por fases. Para ello, se
necesitan dos contactores de red externos controlados por las
salidas de relé del arrancador progresivo. La conexión se
muestra en la Fig. 24, página 30.
Durante el arranque y el funcionamiento a plena tensión, se
activará el primer contactor (K1). Durante el frenado, K1 se
abrirá y el segundo contactor (K2) se activará para cambiar la
secuencia de fases. Por motivos de seguridad, se puede definir
CG Drives & Automation, 01-5980-04r2
Tiempo de paro
Hora