Tabla de contenido
341 Modo paro
Stp
Predetermi-
4
Inercia
nado:
El par del motor se controla mediante
Ctrl par lin
1
una rampa lineal.
El par del motor se controla mediante
Ctrlpar cuad 2
una rampa cuadrada.
La tensión del motor se controla
Ctrl tension
3
mediante una rampa de tensión lineal.
Inercia
4
El motor se detiene por inercia.
Freno
5
Modo de paro definido en el menú [344].
Par final [342]
Este menú permite definir el valor de par final cuando una de
las funciones de control de par se encuentra activada en el
menú [341].
342 Par final
Stp
Predetermi-
0 %
nado:
Intervalo:
0-100 % de la T
Reducir tensión en paro [343]
Este parámetro está disponible si selecciona «Ctrl tension» en
el menú [341]. El periodo de arranque disminuirá a un valor
intermedio, desde donde seguirá una rampa de tensión lineal
hasta el valor mínimo. La duración de la rampa se define en
«Deceleración» [345].
343 StepDwnVolt
Stp
Predetermi-
100%
nado:
Intervalo:
0-100 % de U
84
Funcionalidad
Inercia
0%
n
100%
[221]
n_mot
Tensión
U
n_mot
Fig. 47 Reducción de la tensión en paro.
Modo paro [344]
Este menú está disponible si selecciona «Freno» en [341].
Freno vectorial dinámico
Con el freno vectorial dinámico, el par de freno aplicado al
motor aumenta conforme la velocidad disminuye. Se puede
utilizar para todas las cargas que no roten muy cerca de la
velocidad síncrona cuando la tensión del motor está
desactivada. Es válido para casi todas las aplicaciones, ya que
la velocidad de la carga suele reducirse debido a las pérdidas
por fricción en los engranajes y correas de transmisión
cuando no hay tensión. Sin embargo, este método no es
adecuado para cargas con mucha inercia, para las que el freno
de corriente inversa es más eficaz.
Para utilizar el freno vectorial dinámico, no se necesitan
conexiones o contactores adicionales.
Cuando la velocidad real detectada supera un determinado
límite, se acciona este freno. En velocidades más bajas se
activa el freno DC.
Freno de corriente inversa
Este método es especialmente adecuado para detener cargas
pesadas con mucha inercia. Puede aplicar un par de freno
muy elevado al motor incluso cerca de la velocidad síncrona.
No obstante, antes de aplicar un par de freno elevado, debe
comprobar si el motor, engranajes, correa de transmisión y
carga pueden soportar las fuerzas mecánicas. Para evitar
vibraciones peligrosas, recomendamos seleccionar el menor
par de frenado posible que cumpla con los requisitos de un
tiempo de paro corto.
Para frenar, la corriente se invierte por fases. Para ello, se
necesitan dos contactores de red externos controlados por las
salidas de relé del arrancador progresivo. La conexión se
muestra en la Fig. 14, página 19.
Durante el arranque y el funcionamiento a plena tensión, se
activará el primer contactor (K1). Durante el frenado, K1 se
abrirá y el segundo contactor (K2) se activará para cambiar la
secuencia de fases. Por motivos de seguridad, se puede definir
el periodo de tiempo que debe transcurrir entre estas dos
señales [346].
Para activar el modo de paro, debe seleccionar «Freno de
corriente inversa» en el menú [344]. Se mide la velocidad real
CG Drives & Automation, 01-5980-04r0
Tiempo de paro
Tiempo
Tabla de contenido
