Exemple 'Application - Wöhner MOTUS 30Compact Manual De Instrucciones

Manuel (comman e e réarmement à i tance)
Raccorder un bouton poussoir réarmement (NO) entre
les bornes MAN et RES. Un réarmement est obtenu
lorsqu'une impulsion positive est appliquée sur la borne
MAN – Impulsion sur le BP réarmement. Si, après une
période d'environ 2 s, aucun front négatif n'est détecté
(BP réarmement non relâché), le démarreur hybride
revient à l'état de défaut.
Automatique
Établir une connexion électrique entre les bornes RES
et AUT.
L'appareil eff ectue un réarmement automatique après
le déclenchement de la protection thermique et du
délai de refroidissement qui s'ensuit.
La borne RES met à disposition la tension nécessaire
pour le réarmement.
Signali ation u éfaut
Dès que le démarreur hybride détecte un défaut,
le contact de signalisation de défaut est actionné, le
contact NO est fermé, le contact NF est ouvert. Ce
contact n'est pas pris en consideration dans la chaîne
de sécurité positive. Le contact ne sert qu'à la signali-
sation à distance.
Paramétrage – Réglage e l'inten ité nominale
Remarque : Cette fonction e t i ponible uniquement
i le émarreur hybri e e t à l'arrêt et i aucun éfaut
n'e t étecté.
1. Assurez-vous de la présence de la tension de com-
mande 24 VCC, de l'absence d'activation R ou L ou
d'affi chage d'un message d'erreur.
2. Soulevez le couvercle.
3. Actionnez le bouton Set / Re et pen ant plu e 6
pour accéder au mode « Paramétrage » – la LED verte
PWR clignote une fois.
Remarque : Le mo e e Paramétrage e i tingue e
autre mo e e fonctionnement par le LED, qui
'éteignent pen ant 0,3 toute le 2 .
4. Réglez l'intensité nominale du moteur avec le poten-
tiomètre 240°. Le réglage de l'intensité nominale se
fait en 16 niveaux. Les quatre LED indiquent l'inten-
sité paramétrée.
5. Mémorisez la valeur en donnant une impulsion sur
le bouton Reset (zone non volatile de la mémoire de
données).
36
6. Actionnez le bouton Set / Reset pendant plus de 2 s
(et moins de 6 s) pour affi cher pendant 3 s le courant
ajustée.
4
3 5 6
1
2
Co e Inten ité e réglage (mA) Calibre
PWR Err L R 0,6A 2A 9A
0 0 0 0 75 180 1500
0 0 0 1 110 250 2000
0 0 1 0 145 410 2500
0 0 1 1 180 560 3000
0 1 0 0 215 710 3500
0 1 0 1 250 870 4000
0 1 1 0 285 1020 4500
0 1 1 1 320 1170 5000
1 0 0 0 355 1330 5500
1 0 0 1 390 1480 6000
1 0 1 0 425 1630 6500
1 0 1 1 460 1790 7000
1 1 0 0 495 1940 7500
1 1 0 1 530 2090 8000
1 1 1 0 565 2250 8500
1 1 1 1 600 2400 9000
Remarque : A elà 'une inten ité moteur e 45 A,
la protection « moteur calé » e t activée (voir
paragraphe 9. Courbe e éclenchement et Courbe
e écla ement)
6. Exemple 'application
Ecran e protection (ARRÊT D'URGENCE)
Dans les applications pour lesquelles un arrêt de sécu-
rité est nécessaire, par exemple pour les machines avec
écran de protection ou machine avec boutons pous-
soirs pour les 2 mains, il convient d'utiliser un câblage
conforme à la figure 4. La tension d'alimentation est
coupée par un relais de sécurité dès que le bouton d'AR-
RÊT D'URGENCE est actionné. Si l'arrêt est commandé
par exemple à partir d'un relais de sécurité équipé de
sorties à semi-conducteurs, la tension résiduelle doit
être < 5 V DC. Les interruptions ≤ 3 ms sont fi ltrées.
ARRÊT D'URGENCE
L'intégration d'un démarreur hybride dans une chaîne
d'ARRÊT D'URGENCE est représentée sur la Fig. 5.
Dans cette application, ce n'est pas l'alimentation qui
est coupée, mais le circuit de commande.
Si l'arrêt est commandé à partir d'un relais de sécurité
équipé de sorties à semi-conducteurs, la tension rési-
/ 24 V DC
2.1
2.1 / GND
2.0 / L1 /
2.0 / L2 /
2.0 / L3 /
S2
A1 S11 S12 S21 S22
L1 L2 L3 U E R L
PSR-SCP-24UC/ESA4/3X1/1X2/B
A2 97 96/98
MOTUS®ContactronControl
Re et
S3
T1:2 T2:4 T3:6 MAN RES AUT
U1 V1 W1
M
3~
PE
Fig. 4
Protection moteur
Toutes les fonctions concernant la sécurité sont gérées
par le démarreur hybride sans influence extérieure.
Aucun câblage particulier n'est nécessaire.
Le câblage du circuit de puissance doit être réalisé
conformément aux exemples. Le raccordement de l'ali-
mentation du module peut, en revanche, être réalisé di-
rectement au niveau de la source de tension, sans relais
de sécurité PSR. Il en va de même pour la commande.
Moteur frein
Si un moteur frein est raccordé (raccordement à la
boite à bornes moteur), le frein 400 V CA doit être
raccordé aux bornes 2/T1 et 6/T3. Un frein 230 V CA
doit être raccordé à la borne 4/T2 et au point étoile
du moteur.
Remarque : Le réglage u relai oit être augmenté e
la valeur u courant nominal u frein.
Révision 5, version 03.2016
duelle doit être < 5 V DC. Les interruptions ≤ 3 ms sont
fi ltrées.
Remarque : Une coupure totale e la ten ion
'alimentation e comman e urvenant lor que le
moteur e t en marche implique toujour une u ure u
émarreur hybri e. Par con équent, il convient
'utili er ce moyen uniquement lor que le nombre
'arrêt 'urgence ne épa e pa 10 000 manœuvre
au cour e la urée e vie e l'appareil. Si le arrêt
ont eff ectué par un relai e écurité, équipé e
ortie à emi-con ucteur , la ten ion ré i uelle oit
être < 5 V DC. Le interruption ≤ 1 m ont fi ltrée .
/
/
Alimentation 1 permanente
24 V DC
GND
Alimentation 2 non permanente
24 V DC
L1 / GND
L2 /
L3 /
13 23 33 41
L1 L2 L3 U
E R L
14 24 34 42
MOTUS®ContactronControl
MAN RES AUT
T1:2 T2:4 T3:6
U1 V1 W1
M
3~
PE
Fig. 5
Remplacement e fu ible
Les fusibles sont dimensionnés de sorte que leur rem-
placement ne soit nécessaire qu'en cas d'avarie. Un
défaut au niveau de la puissance ou la fusion de fusibles
sont signalés au moment de la mise en marche comme
un défaut de phase (les LED PWR + Err clignotent et les
diodes L ou R s'allument).
1.
2
1
Françai .
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/
/
/
37