Wilo FKT 50.1 Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento página 274

fi
4.1.2 Moottori
4.1.3 Jäähdytysjärjestelmä
4.1.4 Tiivistys
4.1.5 Materiaali
274
Tuotekuvaus
Juoksupyörän muodot
Yksittäiset juoksupyörän muodot riippuvat hydrauliikan koosta, eikä jokaiselle
hydrauliikalle ole kaikkia juoksupyörän muotoja. Seuraavassa on esitetty yleiskatsaus
erilaisista juoksupyörän muodoista:
▪ Vortex-juoksupyörä
▪ Yksikanavainen juoksupyörä
▪ Kaksikanavajuoksupyörä
▪ Kolmikanavajuoksupyörä
▪ Nelikanavajuoksupyörä
▪ SOLID-juoksupyörä, suljettu tai puoliavoin
Puhdistusreiän kansi (hydrauliikasta riippuen)
Ylimääräinen aukko hydrauliikkakotelossa. Tämän aukon kautta voidaan poistaa
hydrauliikassa olevia tukoksia.
Kiinteä vastarengas ja vierintärengas (hydrauliikasta riippuen)
Imuyhde ja juoksupyörä kuormittuvat pumppauksessa eniten. Kanavajuoksupyörissä
rako juoksupyörän ja imuyhteen välillä on tärkeä tekijä tasaisen hyötysuhteen
aikaansaamisessa. Mitä suurempi on rako juoksupyörän ja imuyhteen välillä, sitä
suurempia ovat virtaaman häviöt. Hyötysuhde pienenee, ja tukkeutumisen vaara
kasvaa. Jotta hydrauliikan pitkä ja tehokas käyttö voidaan taata, juoksupyörästä ja
hydrauliikasta riippuen asennetaan vierintärengas ja/tai kiinteä vastarengas.
▪ Vierintärengas
Vierintärengas asennetaan kanavapyöriin, ja se suojaa juoksupyörän tulevan virtauksen
reunaa.
▪ Kiinteä vastarengas
Kiinteä vastarengas asennetaan hydrauliikan imuyhteeseen, ja se suojaa tulevan
virtauksen reunaa keskipakokammiossa.
Molemmat osat voidaan tarvittaessa vaihtaa, jos ne ovat kuluneet.
Käyttömoottoreina käytetään itsejäähdyttäviä uppomoottoreita 3-vaihevirtamallisina.
Moottoria voidaan käyttää upotettuna ja upottamattomana jatkuvassa käytössä.
Jatkuva käyttö kuiva-asenteisena on mahdollinen. Syntynyt kondenssivesi kerätään
erilliseen kammioon, ja se voidaan laskea ulos. Ylempi rullalaakeri on kestovoideltu ja
siten huoltovapaa, alempi rullalaakeri on voideltava säännöllisesti. Liitäntäkaapeli on
valettu pitkittäin vesitiiviiksi, ja siinä on vapaat kaapelinpäät.
Moottorissa on aktiivinen jäähdytysjärjestelmä, jolla on erillinen jäähdytyspiiri.
Jäähdytysnesteenä käytetään vesi-glykoli-seosta P35. Jäähdytysnesteen kierto
tapahtuu juoksupyörän kautta. Juoksupyörää käytetään moottoriakselin kautta.
Hukkalämpö siirtyy jäähdytyslaipan kautta suoraan aineeseen. Itse jäähdytysjärjestelmä
on kylmänä paineeton.
Aineen ja moottoritilan tiivistyksestä huolehtii kaksi erillistä liukurengastiivistettä.
Moottorin koosta riippuen tiivistekammio toteutetaan kahdella eri tavalla:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Tiivistekammio ja jäähdytysjärjestelmä muodostavat 1-
kammiojärjestelmän. Tiivistekammio ja jäähdytysjärjestelmä on täytetty
jäähdytysnesteellä P35.
▪ FKT 63.2: Tiivistekammio ja jäähdytysjärjestelmä muodostavat 2-kammiojärjestelmän.
Siinä tiivistekammio on täytetty lääketieteellisellä valkoöljyllä ja jäähdytysjärjestelmä
jäähdytysnesteellä P35.
Tiivisteen vuoto kerääntyy tiiviste- tai vuotokammioon:
▪ Tiivistekammio ottaa vastaan aineen puoleisen tiivisteen mahdollisen vuodon.
▪ Vuotokammio ottaa vastaan moottorinpuoleisen tiivisteen mahdollisen vuodon.
Vakiomallissa käytetään seuraavia materiaaleja:
▪ Pumpun pesä: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Juoksupyörä: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Moottorin kotelo: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Tiiviste:
– Moottorin puolella: SiC/SiC
– Aineen puolella: SiC/SiC
– Staattinen: NBR (nitriili)
WILO SE 2019-01