Tabla de contenido
un lado y se podrá producir una plegada asimétrica dinámica o una corbata. Frena con
suavidad para evitar plegadas de un lado o del centro de la vela y la posibilidad de una
corbata (que una de las puntas de ala se enrede con los cordinos).
¡¡ADVERTENCIA!!Si estás BAJO y te ves en un giro negativo involuntario, o si la vela se
queda encorbatada, USA TU PARACAÍDAS DE EMERGENCIA.
Wingover:
Para inducir un wingover, el piloto va enlazando inversiones de giro en las que va aumentando
de manera gradual el ángulo de alabeo. Durante wingovers con un ángulo de alabeo muy
pronunciado, la vela exterior comienza a quedarse descargada. Debe evitarse seguir
aumentando el ángulo de alabeo, pues cualquier plegada que pudiera producirse entonces
podría ser ¡bastante dinámica!.
¡¡ADVERTENCIA!! La pérdida, el giro negativo y los wingover (de más de 90 grados de
alabeo) son maniobras acrobáticas no permitidas, que se salen del vuelo normal y por lo que
no deben hacerse. Si el piloto no emplea las técnicas de recuperación correctas o sobrepilota,
las consecuencias pueden ser peligrosas.
¡Atención! El Charger no está diseñado para uso acrobático.
Método de control alternativo (en caso de emergencia):
Si por algún motivo se vuelve imposible controlar el Charger con los frenos, puede pilotarse la
vela y aterrizar con seguridad usando los mandos WTST o las bandas D.
Atención: Cuando uses las bandas D, la distancia que puedes bajarlas es mucho más corta
(10-15 cm) que el recorrido de los frenos. También es posible controlar la dirección de vuelo
tirando de un cordino del estabilo o cargando el peso a un lado.
TÉCNICAS DE DESCENSO RÁPIDO
Barrena o espiral:
¡Atención! Cuando hagas una espiral, pon los trimmers en la posición lenta o neutra y
apaga el motor.
Una espiral es la manera más rápida de perder altura; sin embargo, las elevadas fuerzas G
que se producen hacen difícil mantenerla durante muchos giros. También somete al piloto y a
la vela a una gran carga. Las elevadas fuerzas G se pueden contrarrestar en cierta medida a
base de tensar la musculatura abdominal y la parte superior del cuerpo. No olvides respirar
para mantener la sangre en circulación y evitar el velo negro (puedes acabar perdiendo el
conocimiento). En el instante en el que notes un ligero mareo o se te nuble la vista, deberás
salir de inmediato de la espiral.
El Charger barrena de manera muy efectiva. Esto permite descender rápidamente sin quedar
en pérdida. Para comenzar una espiral el piloto debe cargar el peso a un lado al tiempo que
baja ese freno de manera gradual. Durante una espiral el ángulo de alabeo puede controlarse
a base de bajar más o menos el freno interior. Cuando barrenes con el Charger, es
recomendable que apliques un poco de freno exterior, pues eso ayuda a
27
Tabla de contenido
