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Suelta de imediato el acelerador dejando de pisar el pedal. En condiciones muy turbulentas no
uses el acelerador, ni tampoco cuando estés cerca del suelo o de otras personas que estén
también volando. Vuela siempre a una distancia suficiente del terreno y de obstáculos, y
mantén siempre en tus manos los puños de freno.
Giros:
El Charger es una vela de paramotor que responde muy bien y que reacciona de manera
directa e inmediata a cualquier gesto de pilotaje. Cargar el peso agiliza el giro y contribuye a
que la pérdida de altura sea mínima. ¡Atención! En el caso de que pierdas los frenos, es
posible controlar y aterrizar el Charger mediante los puños que actúan sobre los estabilos, o
también mediante las bandas D. ¡Atención! Frenar demasiado deprisa o demasiado a fondo
puede ocasionar que la vela entre en negativo.
¡Advertencia! Como ya se ha mencionado, con los trimmers sueltos del todo no deben
tocarse los frenos cuando se esté acelerando a tope. Frenar aumenta la sustentación
cerca del borde de fuga. El punto donde se produce la sustentación principal se
desplaza hacia atrás, lo que causa una pérdida de estabilidad que conducirá a un gran
plegada frontal o asimétrica. Cortar gas de golpe tras ir acelerando a tope (pedal pisado
a fondo y trimmers sueltos) dará lugar a un «efecto péndulo». La vela podrá abatir, lo
que reducirá automáticamente el ángulo de ataque. En aire turbulento eso puede
conducir fácilmente a una plegada. Consulta las ilustraciones de las páginas que
siguen.
Cuando vueles con el acelerador pisado a fondo y los trimmers sueltos del todo, te
recomendamos encarecidamente que pilotes con los estabilos, es decir con los puños WTST.
Al principio, aprende a volar usando el acelerador con los trimmers en la posición neutra.
Estudia los dibujos siguientes sobre distintas posiciones de los trimmers y el acelerador para
ver cómo influyen en la estabilidad de la vela.
Trimmers sueltos sin tocar los frenos
Es la configuración preferida para volar de manera rápida y segura. El centro de gravedad del
perfil se desplaza hacia adelante y la vela adquiere más resistencia a las plegadas. El
momento de cabeceo disminuye.
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