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estirado o encogido) son mucho más propensas a entrar en parachutaje. Una vela en malas
condiciones no debe volarse. Este es el motivo por el que debes realizar comprobaciones
periódicas en tu vela. Una vela mojada o temperaturas inferiores a los 0º también pueden
dejar la vela en parachutaje. Cuando subas los frenos, la Charger saldrá del parachutaje de
manera espontánea en 2 o 3 segundos. Si la vela continúa en parachutaje, bastará con soltar
los trimmers o pisar el acelerador.
¡Atención! Si se frena cuando la vela está en parachutaje, ésta puede entrar de pronto
en pérdida.
Pérdida:
Una vela prácticamente nunca queda en pérdida, pues esta sólo se produce como resultado
de una acción voluntaria del piloto o porque este cometa un error muy grande. Para evitar
dejar la vela en pérdida tienes que tener cuidado cuando vueles a velocidades bajas hasta
estar completamente familiarizado con el recorrido de los frenos. El Charger se recupera de
manera espontánea en la fase inicial de una pérdida, de lo contrario, para resolverla deberás
usar los procedimientos normales.
Para salir de una pérdida, sube ambos frenos suavemente y de manera simultánea hasta que
se haya reabierto el 90% del borde de ataque, y a continuación termina de subir los frenos
deprisa. La vela saldrá por si sola de la pérdida sin abatir de manera violenta.
¡ADVERTENCIA!Si los frenos se suben de manera rápida y asimétrica, la vela puede llegar a
abatir 90º y sufrir una enorme plegada asimétrica.
En todas las maniobras de vuelo extremas se corre el peligro de sobrecorregir y sobrepilotar.
Cualquier acción de correción debe ser suave y controlada. Para aprender a sentir bien la vela
hacen falta una formación adecuada y experiencia. Recibe siempre una formación adecuada.
Giro negativo (o barrena plana):
Normalmente no ocurre, pero cuando vueles a velocidades bajas debes tener cuidado hasta
estar completamente familiarizado con el recorrido del freno. Un giro negativo puede ocurrir
por frenar un lado demasiado deprisa o bajando el freno más de la cuenta. Durante un
negativo la vela gira de manera relativamente rápida alrededor del centro de la vela, mientras
la media vela interior vuela hacia atrás, de ahí que se le denomine negativo.
Los motivos habituales de que se produza un giro negativo no intencionado son dos:
Que se baje un freno demasiado y se haga demasiado deprisa (por ejemplo cuando se
quiere hacer una espiral y se lleva la vela lenta)
Cuando se va volando a baja velocidad y el piloto frena demasiado el lado opuesto para
tratar de compensar el par motor.
Para recuperar un giro negativo involuntario, nada más sospechar que la vela puede estar
entrando en negativo hay que subir de inmediato el freno que se ha bajado más de la cuenta.
La vela acelerará y regresará a su posición de vuelo recta y estable, sin perder demasiada
altura. Si se permite que el giro negativo continúe, la vela abatirá bastante de
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