Tabla de contenido
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Resumen de contenidos para MAC PARA Charger
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Página 2: Tabla De Contenido
MANIOBRAS DE VUELO EXTREMAS..............24 TÉCNICAS DE DESCENSO RÁPIDO ...............27 REGLAS DE ORO .....................30 CUIDADOS Y MANTENIMIENTO................31 RESPETA LA NATURALEZA ..................34 PLANO DEL SUSPENTAJE DEL CHARGER ............34 PLANO DE SUSPENTAJE ..................35 LONGITUD DE LAS BANDAS ...................36 LONGITUD TOTAL DE LOS CORDINOS ..............37 REVISIONES ......................38 CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO..............39... -
Página 3: General
Puntos destacables del Charger El Charger es una vela réflex de paramotor. Ha sido diseñada para pilotos de paramotor con un nivel intermedio y avanzado que buscan una vela fácil de usar, con un rango de velocidades amplio y un mando que responda bien. -
Página 4: Pilotos A Quienes Va Dirigido
Homologación El Charger es una aeronave deportiva ligera, con un peso en vacío inferior a 120 kg en la categoría de parapente. El Charger puede usarse para volar en libre. Sin trimmers, el Charger 28 cuenta con homologación LTF y EN. El Charger se ha sometido a las pruebas DGAC... -
Página 5: Diseño
DESCRIPCIÓN TÉCNICA Fabricación de la vela: La envergadura del CHARGER consta de 46 cajones. Las puntas del ala se dirigen ligeramente hacia abajo para que actúen de estabilizadores. El Charger combina diagonales internas en cada segunda y cada tercera costilla. A cada una de las costillas principales llegan 4 o 5 cordinos. - Página 6 El Charger está fabricado con tejidos de nylon que han demostrado su alta calidad. Los que han sido cuidadosamente seleccionados para esta vela son el Skytex 38 Universal y el Skytex 40 HF, de Porcher Sport.
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Página 7: Bandas
BANDAS El Charger lleva 5 bandas en cada lado (A, A1, B, C, D). Los dos cordinos A centrales van anclados a la banda A principal (de color rojo), mientras que el cordino A exterior y el del estabilo van anclados a la banda A1. Los 3 cordinos principales de la banda B van anclados a la banda B junto al cordino del estabilo. -
Página 8: Puños Del Freno
(acelerador en combinación con trimmers sueltos) aumenta. Cuando se va acelerando a tope, el Charger debe pilotarse con los estabilos. Los mandos WTST tienen espacio para dos dedos y llevan imanes de neodimio y corchetes de presión. - Página 9 La velocidad del Charger con los trimmers cerrados (metidos a tope) es de unos 37-40 km/h, y el motor trabajará con relativamente poco esfuerzo. Con más presión de freno, la velocidad de crucero es de alrededor de 33-36 km/h.
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Página 10: Ajuste De Los Trimmers
AJUSTE DE LOS TRIMMERS... -
Página 11: Materiales
MATERIALES Tissue (PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, FRANCE) Top Sail - Leading Edge - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Top Sail - Trailing Edge - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Bottom Sail - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m Main ribs, Diagonals - SKYTEX 40 E29A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 40 g/m External ribs - SKYTEX 38 E25A - 100% nylon 6.6 , 33 Dtex, 38 g/m... -
Página 12: Especificaciones Técnicas
Antes de se entregada, así como durante su fabricación, cada Charger es sometida a una rigurosa inspección visual. Adicionalmente, recomendamos que compruebes tu parapente nuevo de acuerdo a los puntos que se exponen a continuación. El Charger es una aeronave, por lo que debe ser tratado como tal. Recomendamos también que hagas estas comprobaciones tras realizar maniobras radicales o tras un aterrizaje accidentado (arborizaje, etc.). -
Página 13: Ajuste De Los Mandos
Antes de volar el Charger, por favor, comprueba el ajuste de los cordinos del freno y ajústalos de acuerdo a los puntos de anclaje de tu paramotor. En el diagrama de las bandas podrás ver que hay dos poleas para el cordino de freno en cada banda, una más... -
Página 14: Volar Elcharger
La información siguiente NO es en modo alguno un manual para practicar el paramotor. Queremos transmitirte información importante para que tus vuelos sean más seguros cuando vueles con el Charger. Preparación de la vela Tras sacar la vela de paramotor y extenderla en ligera forma de herradura, debes realizar las... -
Página 15: Prepararse Para El Despegue
Antes de ponerte la silla: Calienta el motor y páralo antes de conectar las bandas. Al ponerte la silla, comprueba: Que los pasadores del asa de extracción del paracaídas estén bien Que las hebillas (perneras, ventral) estén cerradas Que los mosquetones principales estén bien pasados por las bandas y cerrados Antes de despegar, comprueba: ... -
Página 16: Técnica Para Despegar De Frente
¡ATENCIÓN! No despegues si ves que tu equipo muestra algún daño. Técnica para despegar de frente El Charger es muy fácil de despegar. Con viento nulo o muy flojo, requiere una técnica de despegue apropiada Antes de despegar, comprueba de nuevo la vela, el ajuste de los trimmers, la dirección del viento y el espacio aéreo que te rodea. -
Página 17: Técnica De Despegue Inflando De Espalda
2 o 3 centímetros desde la posición neutra. Para despegar el Charger inflando de espalda, sube la vela a la vertical empleando el método de las A y las D, es decir, evita que la vela abata sujetándola con las D y maneja... - Página 18 Charger de la banda opuesta al giro que esté ocasionado el par. Ajustar los trimmers de manera distinta en cada lado y cargar tu peso al lado opuesto al que la vela quiera girar ayudarán a mantenerla volando recta tras el despegue...
- Página 19 (la marca de la costura blanca). Ahí es donde más podrás sentir el Charger como una vela normal de parapente. Con los trimmers en ese ajuste, trata de volar con una pequeña cantidad de freno, hasta el punto en el que éste empiece a notarse un...
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Página 20: Diversos Ajustes De Los Trimmers
Cuanto más tiempo pases volando tu Charger, más posible es que disfrutes de la velocidad adicional y la seguridad que te ofrecerá la misma. - Página 21 Giros: El Charger es una vela de paramotor que responde muy bien y que reacciona de manera directa e inmediata a cualquier gesto de pilotaje. Cargar el peso agiliza el giro y contribuye a que la pérdida de altura sea mínima.
- Página 22 Trimmers metidos Llevar los trimmers metidos a tope y usar los frenos es lo que te dará la velocidad más lenta y te permitirá sentir mejor al Charger. El comportamiento de la vela será similar al de un parapente normal.
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Página 23: Aproximación Y Aterrizaje
El Charger es muy fácil de aterrizar. El último tramo de la aproximación al aterrizaje debe hacerse orientado al viento, es decir de manera que éste te venga de frente. Hay dos métodos para aterrizar con un paramotor. -
Página 24: Torno, Salto Desde Aeronaves, Vuelo Acrobático
TORNO, SALTO DESDE AERONAVES, VUELO ACROBÁTICO El Charger es apropiado para despegar con torno. Asegúrate de usar material adecuado y hacerlo con personal con experiencia y siguiendo todas las medidas de seguridad relevantes cuando se despega por este método. - Página 25 Plegada asimétrica Un ángulo de ataque negativo puede hacer que parte o todo el borde de ataque del Charger se pliegue (por ejemplo, en condiciones muy turbulentas). El Charger se reabrirá de manera espontánea tras plegadas de hasta un 50%. Sin embargo, el tiempo necesario para que la vela se recupere, asociado a la pérdida de altura, pueden reducirse de manera drástica si el...
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Página 26: Giro Negativo (O Barrena Plana)
Una vela mojada o temperaturas inferiores a los 0º también pueden dejar la vela en parachutaje. Cuando subas los frenos, la Charger saldrá del parachutaje de manera espontánea en 2 o 3 segundos. Si la vela continúa en parachutaje, bastará con soltar los trimmers o pisar el acelerador. -
Página 27: Método De Control Alternativo (En Caso De Emergencia)
¡Atención! El Charger no está diseñado para uso acrobático. Método de control alternativo (en caso de emergencia): Si por algún motivo se vuelve imposible controlar el Charger con los frenos, puede pilotarse la vela y aterrizar con seguridad usando los mandos WTST o las bandas D. - Página 28 estabilizar la vela y permite salir de la misma de manera más sencilla y segura. Para salir, ve subiendo poco a poco el freno interior. A tasas de caída altas o si el piloto mantiene su peso cargado al lado interior, la vela puede mantenerse en una espiral cada vez más pronunciada y habrá...
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Página 29: Parachutaje Con Las Bandas B
¡ADVERTENCIA!Nunca hagas orejas en una espiral, pues eso podría reducir de manera drástica el número de cordinos que esté soportando las ya de por sí elevadas cargas, y se produzca un fallo estructural. Parachutaje con las bandas B: Como las B reciben mucha carga, no recomendamos usar el parachutaje con las B como técnica de descenso rápido cuando se vuele con paramotor. -
Página 30: Reglas De Oro
REGLAS DE ORO Rsuemen: Para todas las maniobras extremas y de descenso rápido, por favor ten en cuenta esto: Practica primero las maniobras con un instructor durante un curso de pilotaje. Antes de inducir cualquier maniobra, debes comprobar que debajo de ti no haya otros usuarios del espacio aéreo. -
Página 31: Cuidados Y Mantenimiento
CUIDADOS Y MANTENIMIENTO Cuidar correctamente de tu vela de paramotor alargará su vida y te permitirá disfrutar más con ella. Deterioros: unos cuantos consejos La vela está hecha principalmente de NYLON, tejido que, al igual que cualquier material sintético, se deteriora si se expone en exceso a los UV. Por tanto, es recomendable que reduzcas al mínimo la exposición a los rayos UV, manteniendo el parapente guardado mientras no lo vayas a usar. -
Página 32: Plegado De La Vela
Un parapente nuevo de MAC PARA debe pasar una revisión cada 24 meses. Con un uso intenso (más de 100 horas de vuelo al año o un uso muy exigente), tras la primera revisión hay que volver a revisarlo cada año. -
Página 33: Garantía
El Charger se entrega con una bolsa para guardarlo, una cinta de velcro, una bolsa repollera Mac Pack, un kit de reparaciones y el manual de usuario. Qué hacer si rompes un cordino Romper uno o varios cordinos es una faena, pero tiene remedio. La mayoría de las veces, los cordinos se pueden reparar en muy poco tiempo y volver a dejar la vela con el calado de fábrica. -
Página 34: Respeta La Naturaleza
Respeta las leyes y reglamentos del país en el que vueles. Cuando vueles cerca de ganado y de animales debes prestar un cuidado especial. PLANO DEL SUSPENTAJE DEL CHARGER Descripción de los cordinos: Los diagramas siguientes muestran la disposición y longitudes de los cordinos. -
Página 35: Plano De Suspentaje
PLANO DE SUSPENTAJE... -
Página 36: Longitud De Las Bandas
Trims metidos ( lento ) Trims sueltos ( rápido ) Acelerada + trims en neutro Acelerado + trims sueltos* * Lee más en la página 21. Charger Charger Charger Charger Charger Longitud cordinos de freno Silla paramotor con puntos de 2.90 m... -
Página 37: Longitud Total De Los Cordinos
Los cordinos de freno se miden desde el quitavueltas que lleva el puño de freno hasta el borde de fuga. Charger 21 (XS) Charger 23 (S) -
Página 38: Revisiones
REVISIONES Nombre Empresa Fecha Firma y sello... -
Página 39: Certificado De Prueba En Vuelo
CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO Modelo de vela: Número de serie: Probado en vuelo el: _________________________________ MAC PARA TECHNOLOGY Confirmación del distribuidor: ____________________________ ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Charger Charger Charger Charger Charger Category Intermediate MPG Size 21 (XS) 23 (S) 25 (M)