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En aire turbulento, vuela con un poco de freno metido (10-15 centímetros) para mantener algo
de presión interna, y con los trimmers en la posición neutra. Esto ayudará a evitar plegadas. Si
la vela pendulea hacia adelante, corrígelo aplicando freno sin demora. Un movimiento
pendular hacia atrás se corrige subiendo los frenos para dejar que la vela se vaya hacia
adelante. Cuando hayas adquirido plena confianza con tu vela, prueba a volarla con ajustes de
los trimmers más lentos y más rápidos, así como desplazando tu peso y usando el acelerador
de pedal. Cuanto más tiempo pases volando tu Charger, más posible es que disfrutes de la
velocidad adicional y la seguridad que te ofrecerá la misma.
Diversos ajustes de los trimmers
Nota: ajustar los trimmers en vuelo requiere más atención del piloto.
Con los trimmers sueltos del todo, la velocidad de la vela aumenta, lo que es bueno para volar
distancias largas. La vela se vuelve más rígida y le afectan menos las turbulencias, y su
estabilidad mejora. Con los trimmers en posiciones rápidas, o cuando se vuele pisando el
acelerador, la presión de los frenos aumenta y el mando cambia. Con los trimmers
completamente sueltos y el acelerador pisado a fondo, recomendamos que se pilote la vela
usando los cordinos de compensación del par.
Algunos pilotos con experiencia en vuelo libre tienen tendencia a volar en todo momento con
un poco de freno metido. Una técnica así, aunque bastante razonable en una vela de libre, no
se recomienda en una vela réflex, pues cuando aplicas frenos con los trimmers sueltos y el
acelerador pisado a fondo, la vela se plegará al perder su característica réflex.
¡¡Atención!! Con los trimmers sueltos y acelerando a tope, ¡no toques los frenos!
Hacerlo dará lugar a una gran plegada. Usa sólo los mandos que actúan sobre los
estabilos para pilotar en ese caso.
Con los trimmers en posiciones lentas (la hebilla de trimmer por debajo de la costura blanca),
mejora la tasa de caída y el mando se vuelve más blando, lo que te da una mejor tasa de
caída para girar térmicas y te permite despegar y aterrizar en menos espacio. No dudes en
aprovechar las térmicas para ganar altura y ahorrar combustible. Las homologaciones EN y
LTF se obtuvieron con los trimmers en su posición más lenta. Para volar en libre, mete los
trimmers a tope y ancla los bucles de la cinta de los trimmers en los mosquetones principales.
¡Nota! Si los dos trimmers no están ajustados por igual, la vela querrá girar sola. El
ajuste de los trimmers es un punto importante en la lista de comprobaciones previas a
cada vuelo.
Vuelo acelerado (con el acelerador de pie)
Cuando se vuela pisando el acelerador, el ángulo de ataque se reduce y la vela aumenta su
velocidad. A diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los parapentes, eso no reduce la
estabilidad de la vela. De hecho, las velas réflex parecen contrarrestar mejor la turbulencia.
Para ganar velocidad usando el acelerador, basta con poner los pies en el pedal y empujarlo
en dirección horizontal. Si notas una pérdida de presión atrás mientras vuelas con el
acelerador pisado, lo probable es que sea porque la vela te está avisando de que está a punto
de plegarse.
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