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TÉCNICA EN DETALLE
CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR
con modos de conducción
Pro
EO
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de inercia
demasiado elevado en la rueda
trasera. Según el estado de la
calzada y la dinámica de mar-
cha, un par de inercia dema-
siado elevado puede hacer que
el deslizamiento de la rueda
trasera aumente en exceso y
que la estabilidad de marcha se
vea afectada. El control de par
de inercia del motor limita este
deslizamiento excesivo en la
rueda trasera convirtiéndolo en
un deslizamiento final seguro
que depende del modo.
Causas de un deslizamiento
excesivo en la rueda trasera:
Marcha en deceleración por
una calzada con un valor de
fricción bajo (p. ej., sobre ho-
jas mojadas).
Bloqueo breve de la rueda
trasera al cambiar a una mar-
cha inferior.
Frenado enérgico en tipo de
conducción deportivo.
Igual que el control de tracción
BMW Motorrad DTC, la regula-
ción del momento de arrastre
del motor compara la velocidad
del perímetro de las ruedas de-
lantera y trasera calculada a
partir del régimen de revolucio-
nes de las ruedas y del radio de
los neumáticos.. A partir de la
diferencia de velocidad, el con-
trol de par de inercia del motor
puede determinar el desliza-
miento y la consiguiente re-
serva de estabilidad de la rueda
trasera.
Si el deslizamiento supera
el valor límite respectivo, se
aumenta el par motor abriendo
ligeramente las válvulas de
mariposa. Así se reduce el
deslizamiento y se estabiliza la
motocicleta.
Efecto del control de par de
inercia del motor
En los modos de conducción
ECO, RAIN y ROAD: estabili-
dad máxima.
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