Tabla de contenido
Mantener una presión en la espiga Mot. 1054.
Girar el motor lentamente hasta que penetre la
espiga en la muesca del volante motor.
Controlar la alzada del pistón de la bomba leída
en el comparador.
El valor debe ser :
1,1 ± 0,02 mm para el motor S9W 702,
-
0,97 ± 0,02 mm para el motor S8U 770.
-
Si el valor no es correcto, corregir el calado (ver a
continuación).
R R R R E E E E G G G G L L L L A A A A J J J J E E E E D D D D E E E E L L L L C C C C A A A A L L L L A A A A D D D D O O O O D D D D E E E E L L L L A A A A S S S S B B B B O O O O M M M M B B B B A A A A S S S S D D D D E E E E
I I I I N N N N Y Y Y Y E E E E C C C C C C C C I I I I O O O O N N N N
Aflojar los tres tornillos que fijan la bomba.
Colocar el comparador si no se ha hecho aún.
Dar dos vueltas de motor en el sentido de rotación
de éste.
Tarar el comparador en el PMI del pistón de la
bomba de inyección.
Girar la bomba hacia el motor para llevar a tope
los orificios oblongos en los tornillos, esto se hace
para poder utilizar la totalidad de la playa de cala-
do.
Bloquear el motor con el útil Mot. 1054 (método
descrito anteriormente en la parte "Control del
calado de la bomba").
Girar la bomba para poder leer en el comparador
el valor de calado :
1,1 ± 0,02 mm para el motor S9W 702,
-
0,97 ± 0,02 mm para el motor S8U 770.
-
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba de calado
13-31
A A A A T T T T E E E E N N N N C C C C I I I I O O O O N N N N : : : :
si al girar la bomba, se sobrepasa el
valor de calado, hay que volver a poner los orifi-
cios oblongos de la bomba en apoyo sobre los tor-
nillos y repetir el calado.
Apretar los tornillos de fijación de la bomba.
Extraer la espiga Mot. 1054.
Efectuar un control del calado.
Efectuar las otras operaciones de reposición en el
sentido inverso a la extracción.
No olvidarse de volver a accionar el KSB (ver capí-
tulo "Sobreavance en frío").
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