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2.6 TRIMMERS
Utilización de los trimmers:
Los trimmers son un sistema de modificación ajustable del perfil. Se
accionan liberando trimmers. Esta operación se realiza presionando
suavemente sobre el bloqueador metálico "trimmer" permitiendo que se
libere el recorrido de cinta deseado. Si dejamos de presionar la cinta
queda de nuevo bloqueada en ese punto. En argot los pilotos llaman a
esta operación "soltar trimmer".
Una vez bloqueado no vuelve solo a su estado inicial. El piloto es el
único responsable de su bloqueo-desbloqueo.
La maniobra inversa se realiza tirando verticalmente y hacia abajo del
tope de la cinta liberada, sin tocar para nada el bloqueador metálico. En
argot "recoger trimmer".
Los trimmers deben de trabajar de manera simétrica.
•trimmers recogidos o punto neutro: Las bandas A, B, C, D permanecen
alineadas.
•trimmers sueltos al máximo: La diferencia entre bandas A-D es de:
17 cm en todas las tallas
Despegue:
Gracias al perfil utilizado en el LINK 2, todas las facetas del despegue
pueden ser controladas a voluntad por el piloto utilizando los trimmers.
El sistema SLE pre-configura las bocas en la mejor disposición posible,
ayudando tanto en el hinchado como a la rápida configuración del perfil.
Esta aportación en sí misma ya representa una notable mejora en la
fase de hinchado, principalmente sin viento. Pero nuestro mejor aliado
en esta fase serán los trimmers. El LINK, incluso sin viento y con los
trimmers cerrados hincha sin problema alguno. No obstante, podemos
adecuar la velocidad de subida del ala liberando los trimmers hasta
ajustar la velocidad de ascenso adecuada a cada situación. No debemos
confundir la velocidad de hinchado con la de carrera. Es importante
recordar que la velocidad mínima de despegue se consigue con los
trimmers cerrados a tope, a medida que aumentemos el recorrido del
trim la velocidad de despegue necesaria será mayor. Así pues cada
piloto dispone de la posibilidad de adecuar su carrera en función de los
parámetros de cada despegue.
En vuelo:
El piloto dispone de un amplio recorrido de trimmers que le permite
aumentar su velocidad a medida que libera trim. La numeración
estampada en todo el recorrido del trim nos permite de manera directa
y sencilla saber si el ala esta simétrica o asimétrica (compensación
del par motor), saber en todo momento qué cantidad exactamente de
trimmers tememos liberado y cuánto nos queda por liberar o por recoger.
Con esta numeración, el piloto se familiarizará rápidamente con su uso
facilitando la automatización de la mecánica gestual sobre la acción
de quiero más o menos trimmers de manera clara y con precisión. A
trimmers recogidos, el LINK 2 es una máquina precisa, divertida, capaz
de planear casi con el ralentí del motor. Todo esto manteniendo en todo
momento la operatividad y disponibilidad de utilizar los frenos en todo el
recorrido de su uso.
Aterrizaje:
De nuevo, el LINK 2 nos brinda la comodidad de poder terminar el
vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa. Será necesario
cerrar los trimmers al mínimo y el perfil se comportará como una vela
convencional, con total operatividad en los frenos, con un planeo
agradecido, una lenta velocidad de entrada y la posibilidad de tomar en
un mínimo espacio con una restitución franca y efectiva. A recordar que
con viento nulo la inercia debe de ser contrarrestada con la restitución
de la frenada y/o la carrera del piloto. En aterrizajes con condiciones
de viento moderado, al ser la velocidad-suelo más reducida, un simple
frenado progresivo y la toma con el LINK 2 se producirán también de
forma sencilla y suave. Si optamos por el aterrizaje con los trimmers
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