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cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que permanece abierto
(control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que
se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el LINK 2 está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar
con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal , aunque una serie de acciones (giros), desde una situación
de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer el
funcionamiento del LINK 2 y entrar en esta configuración. No es fácil dar
recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá
de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará
restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual
debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en El
LINK 2.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso de que ocurra, la sensación será que el LINK 2 no avanza, con
cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota Puede
producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una
serie de acciones en esta situación, (sobre mandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al LINK 2 a la velocidad
mínima de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto,
accionar los frenos al 100% y mantener. El LINK 2 caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra.
En el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la
acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el LINK 2 abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos
mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de
aire relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el
LINK 2 necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.
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